重渠道轻研发，宝沃如今一败涂地！

宝沃，曾和BBA称兄道弟的汽车品牌，一度借着半个世纪之前的光环，在中国市场红极一时。曾经的宝沃的确让奥迪、宝马望尘莫及，如今的宝沃股权转让款延期多次后，走到了申请仲裁的一步，结局实在令人唏嘘。

3月26日，北汽福田汽车股份有限公司发布公告称，3 月 25 日，公司收到了北京仲裁委员会寄送的《关于（2022）京仲案字第0920 号仲裁案受理通知》，北京仲裁委员会决定受理福田汽车提交的“长盛兴业应向公司支付北京宝沃剩余股权转让款 1,480,775,620元及延期付款利息、逾期付款违约金”仲裁申请，其中，陆正耀与 MissionExcellence Limited、Golden Ares Limited、福建平潭自贸区君同和投资合伙企业（有限合伙）、Haode Limited、李浣、福建平潭自贸区崇德投资合伙企业（有限合伙）、优晟成益（天津）企业营销策划合伙企业（有限合伙）、王培强成为九个被申请人。

一度与奔驰“肩并肩”终究没躲过厄运

第一辆德国采用自动平衡空气悬挂系统的车P100、第一辆全球采用缸内直喷汽油发动机车型Goliath GP700、第一辆德国采用自动挡的欧洲豪华汽车Hansa2400……这些第一都是宝沃汽车成立后便取得的成绩，创始人卡尔宝沃高级汉堡工程学校和汉诺威皇家工学院接受过深造，对机械制造天生痴迷他创造了宝沃年销量一举突破100万台的巅峰，仅次于当时的大众和欧宝，宝沃在当时德国的出口份额高达60%，是德国排名第三的汽车生产制造商，品牌力也比奥迪和宝马更有名气，一度达到与汽车开创者奔驰同样的高度。不过好景不长，由于资金周转不灵等种种原因，宝沃汽车于1961年破产，宝沃品牌也就此消失在了历史长河中。

2005年，克里斯蒂安开始正式实施复兴宝沃的大计，第二年便开始宣布将要生产两款定位于福特蒙迪欧和宝马3系之间全新车型，且计划每年生产1万辆新车。2008年，克里斯蒂安正式成立宝沃股份公司。进行到这里，宝沃的复兴之路仍然没有看到实质的进步。

与福田结缘 开启“丁元英式”卷土重来之路

曾经的宝沃因为资金周转的问题，最终走向了衰败。克里斯蒂知道想要重新将宝沃复活，需要的不是一笔小数目，寻求资金成为了重要的工作。此时，来自中国的北汽福田就进入了克里斯蒂的视线。2014年，宝沃被北汽福田以500万欧元收购，并且自诩是德系四大汽车品牌之一。

说到这，是不是有一种似曾相识的感觉。著名作家豆豆在《遥远的救世主》中所描写的丁元英，在创办音响品牌的时候，将目标直接锁定在了世界顶级的市场。不过与丁元英不同的是，此时的宝沃还没有自己实质性的技术，也没有产业链的支撑。克里斯蒂安曾经宣布要投产的车型，完全停留在概念阶段。怀揣着造车梦的福田，用五百万欧元换来的，是宝沃的商标和克里斯蒂安的幻想。

2015年3月3日，德国老牌豪华品牌Borgward在日内瓦车展现场宣布品牌复兴，发布会上Borgward也公布了其今后在中国市场的中文名称“宝沃”，所推出的中大型轿跑直接对标奔驰E级以及宝马5系。当然，他们也没有放弃对新能源车市场的关注。可见宝沃早已经看准了新能源车的风口。具有历史沉淀的品牌、充足的资金、重回德系豪华品牌队伍的愿景、以及克里斯蒂安的造车梦……如果能够潜心研究技术，而不是火急火燎地追求新车上市、资金回笼，宝沃也许还不会“死”得这么快。

《遥远的救世主》中的丁元英也是将产品直接推向高端品牌的行列。他的第一步，是让欧洲音响专家对产品与世界九大顶级品牌的产品对比并进行测评。宝沃的首款汽车BX7在营销口号也剑指BBA，宣传自己是德系车型中的第四个豪华品牌，推出了BBBA的新概念。好听的口号并不能把宝沃喊进豪华品牌的行列中。而所谓的德国味道，也只停留于品牌，所谓的大众EA888逆向研发而来的发动机实际上是来自福田萨瓦纳，变速箱则是爱信6AT，底盘调校也是由福田完成。所以尽管在上市之初，宝沃BX7取得了九个月内销量突破三万辆的成绩，但是随之而来的还有各种关于发动机异响、高油耗等问题的投诉。销量也呈现了断崖式的下降。第二款新车BX5上市，宝沃也依然无法扭转销量低迷的局面，上市首月销量仅1593辆。后来宝沃还推出了BX6、宝沃BXi7两款量产车，也几乎是无人问津。据有关数据显示2016年-2018年宝沃汽车分别亏损了4.84亿元、9.85亿元、25.45亿元，3年间累计亏损了40.14亿元。

卖车不是喝咖啡 神州接盘仍无回天之力

两年亏损四十多亿，福田似乎无力扭转糟糕的事实。2018年10月，北汽福田正式挂牌销售宝沃67%。对于资本市场来说，风头正劲的汽车行业还是有很大吸引力的。陆正耀带着神州正式接手宝沃，并且开启了全新的零售模式。

可以肯定的是，陆正耀带领神州租车、瑞幸咖啡以新零售模式的确取得了成效。但是汽车的重点不在渠道上，宝沃想符合的重点也不是有更多的店面就能够解决的问题。在自主品牌、新势力狂砸十几亿甚至几十亿研究核心技术的时候，陆正耀将钱花在了拓展门店上，并提出了“千城万店”的新零售模式。  

首先我们要承认，陆正耀所推广的用户可享受1成首付提车、30天免费深度试驾、90天无理由退车等服务，的确非常具有吸引力，其次神州凭借自身优势可以实现自产自销，短期内也确实看到了宝沃似乎还有起死回生的机会。但是他们忘了，宝沃的质量问题依然没有得到很好地解决，宝沃也还是曾经的宝沃，最终的结局自然可想而知。

连夜雨，瑞幸因为财务造假问题在纳斯达克退市，神州租车在市场的冲击下日渐惨淡、神州优车被停止在三板挂牌……神州体系已经无力支持宝沃的正常运转。2021年宝沃的总销量仅有3918辆，如今资金枯竭已经无法运营。即便真的如坊间传闻那般，小米会接手宝沃，那也只不过是看中宝沃的先进生产线与新能源车的生产资质而已。 

百姓评车

与成功的经验相比，失败的经验或许更加值得借鉴。没有德系味道的车却偏要与BBA称兄道弟，还没获得市场的认可，自己先自诩豪华品牌，宝沃的复兴之路走的似乎有点“未成曲调先有情”的意思。而宝沃是第一批获得新能源车型资质的车企，在福田的带领下，宝沃重宣传轻研发；在神州的带领下，宝沃重渠道轻研发，而“蔚、小、理”研发营收比都在11%以上。宝沃这个品牌，对于中国消费者而言，既没有情怀可言又没有技术可讲，无论将来落在小米手里还是其他品牌手里，宝沃这两个字都没有丝毫价值可言，老卡尔的心血也终究一败涂地。