宝沃（2）：离奇的第一次破产，为啥破产两次？

技术宅的巅峰

博格瓦德是个相当好运又相当倒霉的企业，他创造了欧洲市场上的多个第一，比如第一个应用浮筒式车身、第一个采用自动变速箱、第一个用上空气悬挂等等，但却没能将其中的任何一样发扬光大。就像你作为洗浴中心第一位客人，看过了一排清纯大姐姐之后，却没能和其中任何一位牵手一样，非常难受。

到了1949年，为了应对盟军对德国本土原材料的配给制度，卡尔将公司拆分成了Lloyd（劳埃德）、Goliath（歌利亚）和Borgward三家独立公司和三个独立品牌，这在当时算是无奈之举，却也为后来的破产埋下了一个雷。

同年日内瓦车展上，Borgward品牌的战后第一款轿车，也是率先应用浮筒式车身的车型：Hansa 1500发布。嗯对，又是Hansa。在起名字这件事上，卡尔那就像是老八进厕所，张口就来。

当时德国市场汽车产品的种类比较少，所以Hansa1500的销量不错，博格瓦德趁热打铁，又推出了1500的运动版敞篷车型以及一款全铝车身的RS车型。

在1950年的法国蒙特利尔大奖赛上的首秀，Hansa1500RS车型就创下了12项世界纪录，后续车型更先后在多项赛事上取得了相当不错的成绩，和当时的保时捷堪称一时瑜亮，人送外号：赛道级……赛道双雄。

而Lloyd（劳埃德）、Goliath（歌利亚）也在这个时候推出了不少新产品，这其中就包括最早一批采用燃油直喷技术的车型——GP700 Sport，比同样采用直喷技术的一代神车奔驰300SL还早了3年，但由于只生产了25台，所以在历史上并没有得到应有的地位。

另外Goliath旗下的四缸对置四冲程水冷发动机，后来成为了斯巴鲁水平对置发动机的技术基础，德国血统，贵！

1952年，卡尔逐渐不满足于生产小轿车，欧洲第一款搭载自动变速箱的汽车，也是博格瓦德的第一款大型豪华轿车Hansa2400上市。

在这辆车上，你能看到当时豪华车的一切，又宽又大的车身、大量的镀铬、大排量的发动机，但由于变速箱逻辑差、 刹车差、视野小等问题，导致从上市到停产，Hansa2400只买了1399台，还没名字里的数字大。

也许是博格瓦德没有造豪华车的底蕴，也许只是运气不好，总之，他又回到了熟悉的小轿车生产领域。推出的第一款车型就是Hansa1500的换代车型，也是博格瓦德的灵魂车型：Isabella。至于为什么又改名，是因为卡尔觉得，这么优雅的车就该配一个优雅的名字。

就像伊莎贝拉这个名字在德语里的普及度一样，截止到1958年，Isabella累计生产了10万辆，是当时市场上最炙手可热的车型，甚至还出口到了整个欧洲和美国。

一年后，博格瓦德公司的绝唱：P100上市，这款车可以视作Hansa2400的换代车型，但在设计上更多的受到了当时美国车的影响，横平竖直，还出现了两条尾鳍，车内也非常美式，填满了大量真皮、实木和镀铬，直接对标今天奔驰S的前身：奔驰220。

P100还是德国第一台全系标配空气悬挂的车型。和今天的空气悬挂含义不同，P100的空气悬挂是通过充放气调节每条悬挂的行程，让车身始终保持在水平状态，以此来提高舒适度，就像你和小姐姐一起玩的水床一样，懂了吧？

在Isabella的带动下，1959年，博格瓦德公司的销售额达到创纪录的6.32亿马克，车型出口更占到整个德国出口的63.5%，正式跻身为德国第三大汽车制造商，仅次于大众和欧宝，甚至远在美国的克莱斯勒一度想作价2亿马克收购它一半的股权。任谁也没想到，两年后这家如日中天的企业就要陷入万劫不复。

离奇的第一次破产

前面我们说过，战后博格瓦德公司有三个品牌，博格瓦德品牌混的风生水起，但另外两个品牌就拉了大胯。销量不行，质量更差，偏偏卡尔还不想放弃这两个品牌，持续烧钱。再加上那个时候还没有平台化造车的概念，博格瓦德公司旗下三个品牌的各个车型零部件都不通用，这进一步抬高了生产成本。又恰好，卡尔本身还是个非常不信任银行的人，因此也从没想过贷款。

到了1961年，有传言说博格瓦德品牌的利润再也覆盖不了整个集团的亏损，在银行的推动下，不莱梅政府对博格瓦德公司实施了强制破产，并聘请了当时宝马董事会的成员对公司进行破产清算。

博格瓦德公司的破产是一件至今都没有结论的悬案，因为当时博格瓦德品牌正处在快速上升期，前途无量。而在资金上，在偿还了所有债务，并且给23000多名工人发放了补偿之后，卡尔的个人账户还剩下450万马克，现金流也没问题。

各种说法都有，而事件的主角卡尔也从来没有回应过。现在看来，唯一合理的也是比较阴谋论的解释就是，博格瓦德公司是“被”破产的，幕后的操盘手很可能是德国银行家和匡特家族，你们听听我分析的对不对啊。

首先，因为博格瓦德公司从来不向银行借钱，销量越来越好的同时，又有着Lloyd（劳埃德）、Goliath（歌利亚）两个不舍得甩掉的累赘，是一块有着明显弱点的肥肉，所以银行家们希望通过资金链断裂这件事逼迫卡尔就范，向他们借钱，以此牟利。但卡尔求助的是不莱梅政府，后者也许已经和银行家们站在了一起，所以没能获得支持。

第二，五十年代前后，宝马陷入了经营危机，匡特家族出手才转危为安，这时宝马制定了DIE NEUE KLASSE的计划，其所设想的车型和伊莎贝拉几乎一模一样。而这个计划的第一款车型1500，就是在博格瓦德破产后的1961年推出的，完美接替伊莎贝拉。

第三，博格瓦德的破产清算是由宝马董事会成员完成的，一家车企的破产清算，为什么要由另一家车企来完成？而这家车企又恰好是宝马，这背后有没有故事，细思极恐。

当然，以上都是我个人的猜测。总之，在战后短短14年时间里，博格瓦德公司在战后迅速爬到了巅峰，又极具悲剧色彩的跌落，从此就沉睡了五十多年。