长安UNI-K iDD：专治“里程焦虑”，主攻“油价恐慌”

这套系统由蓝鲸NE1.5T混动专用、蓝鲸三离合电驱变速器、大容量PHEV电池和iDD智慧控制系统四部分组成。按照官方的说法，无论是燃油模式还是电动模式，都有着超越单款的优势，可以创造出1+1>2的效果。

凭借着全新架构平台、蓝鲸动力、众多智能科技配置等多种优势，长安已经成长为国内最具市场号召力的本土品牌之一，而iDD混合动力系统的推出则再次向行业展示了长安汽车向智能低碳科技出行公司转型升级的坚定决心。

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那么具体到这台长安UNI-K iDD上，这套油电混动系统，又有哪些优势？

首先在动力方面，蓝鲸iDD混合动力系统搭载的是1.5T蓝鲸发动机，采用了Agile敏捷高效燃烧系统，智能热管理系统，米勒循环、智能润滑系统等一系列新技术，该发动机最大功率126kW，最大扭矩260N·m；与发动机匹配的是长安自主研发的蓝鲸三离合电驱变速器，具备高效率、高集成、高兼容三大特性，应用范围非常广泛。

此外，UNI-K iDD还配备了30.74kWh大容量电池组，综合工况下纯电续航里程达到130公里，基本满足大部分用户的上班通勤需求。在油电混合叠加的情况下，UNI-K iDD的综合续航里程能够达到1100公里，也就是说加一箱油、充满电，可以跑1100公里，完全没有纯电动汽车的“里程焦虑”。

对于插电混动车型而言，在电池充满电的情况下，发动机不工作，即油耗为0，在这种情况下，UNI-K iDD可以跑130km，按照上下班通勤来回40公里的路程来算，基本可以做到3天一充。

而大家最为关注的就是电池电量低、甚至没有电时的匮电工况油耗，毕竟早期的PHEV车型匮电工况时的油耗非常高。根据长安官方介绍，长安UNI-K iDD的匮电油耗仅为5L/100km，实现了在匮电状态下，较同级别燃油车节油40%，几乎达到了A级轿车（1.0T排量）的水准，对于“油价恐慌”，UNI-K iDD也有奇效。

不仅“可油可电”，UNI-K iDD还全系标配6.6kW交流快充和直流快充，并支持220V家用充电功能。更重要的是，UNI-K iDD还是一个“移动电站”，它配备了3.3kW对外放电枪，可满足用户在出行途中照明、烹饪、反向充电等多样化生活需求。

至于年轻消费者关心的性能方面，长安UNI-K iDD在1.5T蓝鲸发动机+电机的合力下，百公里加速时间8.1s（大致相当于燃油车2.0T的加速水平），最高车速可以达到200km/h（目前绝大部分电动车的极速都是160km左右），可以说非常不错了。

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由于本次为场地试驾，所以我们大多数的体验来自于观感、驾控以及配置。

可以发现，UNI-K iDD的整体设计样式与燃油版车型并无二致，外形的设计充满了未来感，无边框设计的前格栅、隐藏式门把手、溜背式的尾部、贯穿式尾灯机加上尾部扩散器装饰以及双边共两出的排气布局，都是长安UNI系列的经典元素。

不仅外形科幻，UNI-K iDD的内饰也努力营造出“宇宙飞船”的感觉，比如引入了3+1四联屏的布局。在驾驶员前方的仪表中，融合了10.25+9.2+3.5英寸的三块屏幕，配合中控过道的电子换挡机构以及旋钮式功能控制按键，使得UNI-K iDD的内部，极富科技感。

除了吸引眼球的设计，UNI-K iDD的配置同样可圈可点。

我们除了体验到了8.1秒的百公里加速之外，在颠簸路面挑战中，长安UNI-K iDD的360°全景影像+透明的组合，可以实现540°超广角影像覆盖，俗称透明底盘，你可以看到车辆底部的图像，在崎岖路面行车再也不会挂底盘，也不用担心窄路会车时，发生不必要的擦挂。

甚至在平时停车时，你也可以通过观察屏幕中汽车的位置，将爱车停到车位的最中央，赢得“老司机”的美名。而在U型弯道、8字绕桩环节，UNI-K iDD的新一代ESP也发挥出色，让驾驶者的每一次转弯都波澜不惊。

而在中国消费者比较在意的空间上，UNI-K iDD凭借2890mm的轴距，打造出了非常宽适的内部空间，同时NAPPA高品质纹理皮革+高档麂皮组合、纯平地板、采光面积高达0.89㎡的天窗加上全车座椅采用零重力设计和填充技术、前排一体式运动座椅也给整车的舒适性增色不少。

写在最后

过去几年，市场对于插电混动的态度是冷淡的。相比逐渐巩固未来发展方向地位的纯电动车型，插电混动总会被消费者认为是“价格过高”、“仅为迎合政策”而推出的“过渡产物”。但在油价与电池原材料价格都在飞涨的今天，这台和主流燃油SUV产品同质同价的长安UNI-K iDD，凭借全场景、O焦虑的用车理念，可以说为插电混动正了名。