429
国内紧凑级SUV市场，其实在第四代奇骏到来之前，该车一直是这个级别最受欢迎的产品之一，虽然是在不错的优惠力度下，但奇骏的销量的确经常压着丰田RAV4和本田CR-V一头，而且虽然是城市SUV，但是凭借着相对出色的越野能力，还曾连续两度夺得英国Fleet World杂志评选的年度最佳四轮驱动车的荣誉。只不过，随着搭载了“三缸”发动机的第四代奇骏的到来，这款车在国内的市场的影响力已经不可同日而言，销量遭遇了暴跌。
这款车于2021年7月上市，在“三缸机”的赋能下，成功将月销过万的成绩拉低到月销千辆的水平，其“破坏力”可见一般，比如根据最新的销量数据，奇骏在今年2月份销售903辆，1-2月份累计销量2087辆，真的是跌到了谷底。
回想三代奇骏有多风光，现在四代奇骏就有多凄惨。如果东风日产不做出改变，恐怕这位2021年度“最惨车型”，今年又要接棒了。
众所周知，在国内汽车市场，“三缸机”就是原罪，别克、雪佛兰、福特、丰田，甚至宝马都不好使，第四代奇骏直接全系“三缸机”，起初胆子很大，自信很足，但结局很惨。即便你说发动机采用了日产最新的VC-TURBO技术，尽管研发投入了190亿，还研发了五年之久，这都不管用，只要你是“三缸机”，在国内基本就是死路一条。这就是市场血淋淋的教训。
而且看看四代奇骏的售价，18.19-26.29万元售价区间，不仅起售价比同级丰田RAV4、本田CR-V更高一筹，连顶配车型也接近合资紧凑型SUV的天花板了，这简直是在以豆腐击石，要知道，丰田RAV4双擎顶配也不过25.98万元，其兄弟车型威兰达双擎顶配更只有24.38万元，本田CR-V锐·混动顶配27.68万元，且不说两田品牌在国内比日产更受青睐，人家可都是四缸+混动，固然VC-TURBO技术实力很强，但放在天籁上就没啥认可度，换个1.5T三缸就能卖得好？这下市场再次给出了回应，一个字，很惨呀。
不仅如此，“三缸”奇骏上市后，还有一系列的迷之操作，比如“玩沙子”，本来人们对“三缸”奇骏还只是动力方面的褒贬，但这一出又让消费者对奇骏的定位产生了怀疑，这一波操作下来，进一步让奇骏的口碑和人设受到挑战，直接让四代奇骏成了边缘车型。然而还没完，厂家似乎意识到“三缸”奇骏不给力，于是又在郑州日产复产了老奇骏，结果其售价比新奇骏定价还高，还没有2.5L排量和四驱车型，这种奇葩操作，连老奇骏的面子也给拉没了。
东风日产敢“冒天下之大不韪”，在自家核心车型上全面应用“三缸机”，表面看是一场豪赌，其实是迫于行业政策压力，因为国内的“双积分”政策要求乘用车平均燃料消耗要在2020年就要达到5L/100km的标准，要实现该目标，相比卖新能源车型赚积分，在传统车型上降低排放、减少缸数、让发动机小型化也是一个能速见成效的办法，此前各家车厂推出三缸小排量涡轮发动机也正是出于这种考虑。
然而，在新能源车大行其道的今天，东风日产旗下又没有能拿得出手的新能源车，无法通过卖新能源车赚双积分，采用“三缸机”就成了必然的权宜之选。
但“三缸机”在国内目前还是一个无法打破的魔咒，不管东风日产是因为排放法规，还是为了降低成本，最终结果都显示四代奇骏搭载“三缸机”不是一个可行之策，所以眼下的策略是要么换回四缸机，最好是国外市场上应用的PR25（老奇骏为QR25）2.5L缸内直喷发动机；如果坚持用“三缸机”，除非把价格降到令自己怀疑的程度，反正只靠充值车评人忽悠和评论区水军尬吹是不可能把车卖出去的。
辣么，对于奇骏这款一代神车遭遇的销量问题，你是如何看的呢？欢迎来评论区发表你的不同看法！
（注：本文图片来源于网络，如有不妥，请联络后台删除）
内容由作者提供，不代表易车立场
