20种驱动模式用得过来？吉利帝豪L Hi·X优势竟是智能

在前不久，吉利汽车推出了旗下混动车型帝豪L Hi·X。和星越L 雷神Hi·X一样，帝豪L Hi·X通用搭载了吉利自研的混动系统。不同于比亚迪的DM-i混动系统，吉利的Hi·X混动系统与丰田、本田的混动技术类似，想要做是一款不用充电的长续航可增程的混动车。

吉利帝豪L Hi·X有什么优势？

根据官方爆料的数据，帝豪L Hi·X会搭载1.5TD专用发动机+电动机的组合组成动力系统，匹配3挡电驱DHT变速箱，综合最大功率达到了180kW（245马力），综合最大扭矩为540Nm，配备3挡混动电驱变速箱。续航里程可以达到1300km，亏电油耗为3.8L/100km。

由于3挡混动电驱变速器DHT Pro的加持，使帝豪L Hi-X可直驱、可并联、可串联。这其中超低速并联直驱是Hi·X混合系统的强势之处。根据网上数据，吉利帝豪L Hi·X在时速20km以上就能进入并联模式。而当前市面上的日系混动车要进入该模式，车速至少要达到40km。如果这个数据是真的，那么Hi·X混合系统可以更早提供平顺静谧的纯电驾驶体验，在保障更优秀的燃油经济性的同时实现了电车般的加速能力。

根据官方消息，借助于功率分流装置，DHT Pro变速器还可以实现纯电、串联、并联多达20种驱动模式，系统可识别驾驶员的驾驶习惯、道路的拥堵情况，实现驾驶模式自适应、自学习与自调节，自动选择切换20种驱动模式，这份“智能化”估计就是Hi·X混合系统最大的特色。

总结

从技术的角度讲，丰田THS系统和本田i-MMD系统各有千秋。丰田用一套复杂的行星齿轮结构，以电机为辅助，实现二者动力的分配。本田则用电机与发动机并联的结构，以大功率电机减少发动机工作在非经济行驶工况。两者的技术原理决定了，它们的效能与性能最佳的工作区间都是在中低速段。如果到了高速工况下，就会有不同程度的再加速能力不足、油耗不低、噪音不小的问题。

如何做出一套在全场景、全速域下都能达到高效能与高性能的混动系统，就是国内各个公司在自研混动系统中想要实现的目标。不论是奇瑞的DHT混动系统还是吉利的Hi·X混合系统都想要解决这个问题。奇瑞DHT混动系选择了以机械结构来解决，而实际效果并不理想。而吉利选择的是方向是智能化，让DHT Pro变速器根据路况和驾驶习惯自动在20种驱动模式中选择最佳方案，已达到最佳效果。虽说从技术角度上来看来十分不错，但具体效果如何，还是需要实车面世后才能看到。