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【汽节车社】肯定有人认为，这样的问题还用得着猜吗？还不就是前驱、后驱的关系？
没错，问题问的有些直白，但凡懂点汽车的人，都知道这是为什么。但知道问题的答案，却不能理解，为何有人对驱动形式有如此执念？
但你不得不承认，这就是一种硬需求，三四十万买辆前驱车，对很多人来说是无法接受的，甭管有没有道理，前驱车≈买菜车的理念，在部分人心里是根深蒂固的，不管你再怎么解释，前驱车有什么什么样的优点，甚至扯到WTCC、钢炮、场地赛车有多少多少前驱，都无济于事。
不过既然是需求，就必须得到尊重，这并不牵扯到前驱后驱谁更高级的问题，但有必要，归类出几个问题，带大家再稍加详细的理解一下前驱和后驱各自的优劣性。
后驱更能代表汽车技术的发展？
因为后驱车占比低，且售价普遍偏高，因此，也造成了后驱结构技术门槛更高的假象，但实际上，前驱车能发展到如今的统治地位，才更有资格印证汽车工业发展的进步。
汽车诞生之初，基本上都是采用了后驱结构，不为别的，只是技术实力达不到更好的驱动布局，后来逐渐才出现的前驱结构，前驱之于家用车来说，优势很明显，侵占乘员空间小、传动效率高、动力损耗低，不过，因为前轮既要承担转向、又要负责驱动，且需要承受车头重量，因此负担较重。
在小排量增压引擎出现之前，用排量换动力是必须的，所以，排量大、体积就大，横置就比较尴尬了，而且还要考虑到变速箱、悬挂的布局，如果要性能的同时，又强行横置前驱，只能牺牲悬挂设定，并通过缩小齿轮等方式减小变速箱体积，但由此造成的问题是，悬挂质感不佳，且变速箱承载扭矩缩减，显然这与性能是背道而驰的，所以，横置前驱能有如今表现，要得益于更先进悬挂的诞生、更好的材料应用以及涡轮增压引擎的出现，反倒更能代表技术的进步。
不止于此，因为要解决前驱动半轴天生一长一短造成的扭矩转向问题，前驱车可谓花了一番心思，尽管问题依旧存在，但对于家用车来说，前驱带来的明显优势，就可以让这一点问题忽略不计了。
为什么豪华品牌多采用纵置后驱？
因为舒适与质感。首先，由于后驱传动轴的存在，在行驶中是有一定缓冲作用的，收油之后，传动轴在惯性作用下，还具备一定的驱动力，因此，动力突然中断的感觉相比前驱车更柔和一些。
另外，纵置后驱的布局更有利于动力系统的舱内布置，毕竟豪华车大多尺寸可观，不需要在引擎舱内抠抠索索，同时，纵置布局也更有利于大排量或是高性能引擎的发挥，因为纵置后驱在动力输出与传动方向上保持同向，不需要像前驱后驱结构那般进行两次90°传动方向转换，也降低了一些能量损失。
对操控的加持，后驱结构也能起到正向帮助，因为更有利于零部件布局、引擎舱空间更大、前后比重也更为理想，后轮获得的地面摩擦力也更强。
该不该追求后驱？
如果你的预算够得上豪华品牌的中高端车型，或者直白点说，能有个三四十万的预算，个人认为，后驱车型更为合适。另外，哪怕你觉得后驱只是对自己有一丝丝的精神加持，那就果断选择后驱，不会后悔。
除此之外，踏踏实实选横置前驱做家用，相对燃油经济性更好、空间更大，还没有那根恼人的传动轴带来的后排凸起。如果还想兼顾操控感，不妨在悬挂结构上动动心思，多点追求，也能做到家用、操控兼收。
文/汽节车社 蒋俊
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