新一代蒙迪欧：B级车下一个五年的具体呈现？

日前，长安福特宣布新一代蒙迪欧开启预售，价格区间锁定在15.98万-21.98万元。

这个预售价格显然低于大部分群众此前的意料，但结合福特品牌在全球市场的现状和进程，如此定价，又显得情理之中。

早在两年前海外版Fusion宣告停产之后，福特未来的轿车业务重心便有且只有中国市场，因此在新一代蒙迪欧的产品点上，我们可以找到很多中国市场的典型痕迹：个性化的外观设计与科技感十足的内饰，全系高功率2.0T+8AT动力总成，以及一系列超越级别的配置和装备。

不过现在的轿车市场极度内卷，众多A+级车型无视级别上限的升级，加上入门级豪华轿车的探底，已经将传统B级车的生存空间压缩到了极限，许多激进的年轻人抑或是佛系的保守型用户手里都握着15-20万元的购车预算，但在实际的最终抉择中又显得很迷茫。

如果以销量长青的车型为参照物，在细分市场余威尚存的凯美瑞、雅阁、迈腾无一不是在舒适的内核基础上点缀年轻化要素，尽管看上去有些不思进取，不过它们的业绩证明了这是过去五年时间里B级车胜率更高的路径。

至于那些一线阵营之外的B级车产品，基本上都走上了以价换量的路子。

因此，新蒙迪欧要怎么做，才能在新一轮竞争中取得错位优势？需求繁多的消费者眼里容不得一粒沙子，让合资B级车进行代际切换时互相拉扯的主要矛盾，演变为新车到底要不要突破既有的成本规则和锚定心理。

幸运的是，区别于同级B级车「海外开发-本地优化-小修小补」的传统流程，新蒙迪欧因为中国团队话语权的放大，它可以在产品塑造层面毫不犹豫地选择「我全都要」和「一步到位」，进而在核心产品点上表现出反常规的一面。

首先是设计。用当下和未来三年的审美眼光来看，新蒙迪欧的造型无疑是非常突破且成功的，无论是整车的体量，还是线条光影塑造出的高级感，在「全球视角」或是「专为中国市场打造」的标准下都经得起审视。

而消费者要舒适性，新蒙迪欧近5米的车长和2945mm轴距构建出主流的空间表现，加上B&O音响等配置，内部乘坐感受不输30万元级产品。

此外在科技感部分，新蒙迪欧除了支持整车OTA升级，内部所提供的1.1米超广域高清巨幅屏将是打动终端买家的重要卖点，同时SYNC+ 2.0智行互联系统可以说是合资车企中最具本地化特质的车机系统。

如果要前沿感受，蒙迪欧还搭载了多达18项主动驾驶辅助功能的Co-pilot360智能驾驶辅助系统，还配备了福特全球首个L2+级主动驾驶辅助功能BlueCruise 。

也许唯一的取舍和牺牲点是新车的操控特性，众所周知蒙迪欧以运动型B级车成名，新一代车型零百6.5秒的直线加速能力虽然可以保证它在宣传口径上延续运动之名 ，但很显然，在拥有大体量的车身之后，新蒙迪欧的整体动态质感已经让它蜕变为了一款宽大、舒适的轿车，如果背靠背对比，老蒙迪欧的用户们也许会更加感慨万千。

然而操控性向来是中国市场B级车最不重要的特质之一，况且蒙迪欧本身有强大机械素质和历史调教经验打底，保证「好开好坐」基本没有问题。

可以说，新蒙迪欧所有卖点的营造，都反射出这家百年品牌经历市场冰点之后的复苏决心，尤其在经历了新福克斯的平庸和EVOS的平淡之后，脚步必须迈得更快，蒙迪欧必须成为一剂强心针。

撰文｜佘牟

图片｜网络

编辑｜白术

审校｜兰青青