旅行车—奥迪A6 Avant e-tron概念车正式发布

除了设计车灯之外，恐怕奥迪更擅长的便是打造旅行车了。

奥迪A4 Avant先锋豪华，奥迪A6 Avant大气典雅，奥迪RS 6 Avant时尚动感，奥迪RS 4 Avant居家运动，不管用户的远方在哪里，似乎奥迪总有一款适合的旅行车产品来满足你的需求。

奥迪A6 Avant e-tron概念车正式发布

作为一个豪华品牌，奥迪在旅行车产品上的布局确实很丰富。或许每个人心里都有属于自己的一片诗与远方，而奥迪心中的山河星梦则要更广阔一些，在电气化时代转型的当下，奥迪同样将旅行车的布局延伸到了纯电车型上。

三月下旬，奥迪正式发布了奥迪A6 Avant e-tron概念车的官图，作为一线豪华品牌，奥迪每一次的新品发布都会引来不少讨论，同样也会吸引很多潜在消费者。这次自然也不例外，奥迪A6 Avant e-tron虽然只是一款概念车，但凭借着超高的颜值以及电动旅行车的定位，在发布之初便使得其人气高涨。

“西装暴徒”锋芒毕露

新车的前脸设计基本与奥迪A6 e-tron概念车保持一致，封闭式前格栅的底部与两侧的进气口相连，进气中网已经变成了镂空样式的矩阵设计，内部镶嵌着发光的奥迪车标。L字形的镀铬装饰，提升了不少豪华感。

两侧的数字矩阵式LED大灯采用了扁平化的设计，应该是当下流行的数码大灯，可以投射灯语，根据路况、天气及周围环境等进行智能调整，起到和其他道路使用者进行通信的作用。

奥迪A6 Avant e-tron车身长宽高分别为4960/1960/1440mm，车身线条极为流畅，营造出了一种低趴快速的视觉感。整体的车型定位其实和奥迪A6L比较类似，因此这是同样是一款中大型车身的旅行车。

车身侧面不乏见到许多奥迪的家族式设计，D柱的倾斜幅度较大，与向后延伸的车顶弧线巧妙相连，共同勾勒出奥迪Avant家族标志性的车窗设计，后轮拱与车门侧围下部的黑色饰板相连，在丰富车身层次感的同时也勾勒出了电池组的位置，同样，这一元素也是奥迪纯电车型的特征。

相比三厢轿车而言，旅行车没有了所谓的“屁股”，而是做了拉长拉高的处理，这也使得它拥有一个非常可观的后备箱空间，包括更大的开口，更利于物品的装载。所以旅行车虽然比不上常用家轿的乘坐能力，但它的装载力会提高不少，这也符合“旅行”的性质定位。无论是个人出游还是全家出行，大大小小的行李物品它都能装下。

奥迪的灯厂之名想必大家都有所耳闻，所以尾灯设计同样会很精彩，目前不难看出奥迪A6 Avant e-tron是采用的是全新的立体三维尾灯设计。贯穿式的尾灯带应用了数字矩阵式LED技术与数字OLED技术，可以看到内部独特的三维型面，点亮后会看到鲜明的3D效果，同时会有动态灯光感。宽大的车尾设计也正是旅行车的精髓所在，对于喜欢他的朋友来说，这样的造型绝对十分具有吸引力。

除了常见的车灯布局外，一向定位豪华的奥迪还在车身两侧各装有3个小型高分辨率的LED投影仪，可以通过语言文字来表达灯光迎宾效果。不过再想想奥迪对于灯光的执着，预计该车未来会搭载一个极其豪华的灯光阵容。

最长续航700KM

据了解，奥迪A6 Avant e-tron概念车作为PPE平台下打造出的重量级车型，将会充分利用该平台的纯电技术优势，使得车辆的动力性能和时尚造型可以同时存在。车尾上方采用的空气动力学造型，加上大尺寸的后扰流板，可将气流向四周分散以减少空气阻力，都在美观和实用性上完美融合。

在动力性能上，虽然该车还处于概念车设计，但目前透漏的消息可知，奥迪A6 Avant e-tron的纯电续航最高可达700km，比市面上大多数的纯电车型续航都要出色。

但考虑到新车主打的是运动性能，所以大胆猜测会推出两个版本车型，长续航版主打里程，性能版本主打动力，后者的纯电续航可能会做到500KM左右，通过更轻盈的电池包来减负整车重量，减少整车动能压力。

奥迪A6 Avant e-tron高性能版本应该会搭载双电机四驱系统，最大功率为350kW，系统综合最大扭矩为800N·m，据官方表示，四驱车型的0-100km/h加速时间会保持在4秒以内。而奥迪A6 Avant e-tron长续航版本应该为后驱单电机车型，虽然性能不够猛烈，但足够日常使用，用以拉低整车的入门价格，吸引更多消费者选购。

值得一提的是，随着奥迪A6 Avant e-tron概念车的发布，奥迪还随之透漏出了一个技术杀手锏——可量产的先进快充技术。据悉，在这项技术下，只需充电十分钟左右就可以让新车续航多出300km，大大地方便了补能的便捷性。如果技术成熟并推广市场的话，无疑将在新能源市场掀起巨大的风浪。

老贵族能否巨象转身？

无论是外观、配置、续航还是技术，我们都会发现这次A6 Avant e-tron概念车的发布有些“炫技”的成分在其中，奥迪似乎是想要打造出一款极具科技感和豪华属性的纯电动车型，来借此证明自己——传统车企也能造好新能源。

其实从车型的发布上就能窥见一斑，奥迪A6作为奥迪旗下最为重要的一款车型，选择从它的基础上演变电动旅行车，或许是奥迪在电动化市场进军的最关键一步。

不得不说，造车新势力的风生水起，特斯拉、蔚小理等的逐渐壮大，确实对于传统车企来说造成了不小的市场压力。从入局到发展，传统车企在新能源车型上的进程确实有些缓慢，哪怕再怎么归咎于自研技术耗时间、精心打磨沉淀等原因，如果拿不出足够亮眼的技术的话，也注定只会为消费者所抛弃。

特别是对于一向没有性价比可言的豪华品牌来说，不止奥迪，整个BBA在近年来都遇到了挫败，随着消费主力逐渐转移到了年轻一代，90后乃至于00后对于豪华品牌的认知感不再趋同，相比于品牌豪华，他们更喜欢那些新颖、好玩、外观别致，以科技诠释豪华新概念的时尚车型。

回顾BBA在新能源车型销量上的屡屡受挫，除了宝马有款车型赔钱赚吆喝以外，其他几家纷纷一蹶不起，传统车企在新能源时代的变革就如同巨象转身，因为原有的根基足够大，所以转身便显得格外困难，所花费的时间也要更多，并非一朝一夕所能更改的。

转型过快，容易急于求成，掌握不好市场方向，拿出一款“油改电”应付应付，只会成为世人的笑话，就如同雷克萨斯的第一款电车一样。可如果转型过慢，进程落后，又会引来观众的嘲讽“传统车企搞不定新能源”等等。​

在转型这件事上，其实我还是更认可后者的做法，“不鸣则已、一鸣惊人”，与其急功近利，不如将耐心放到产品上，守得深山寞，方见明朝花。巨象转身固然艰难，可一旦转身成功，所带来的轰动也非一时崛起的​新兽​所能比肩的。

写在最后：

不过目前的奥迪A6 Avant e-tron还确实处于“纸上谈兵”的阶段，未来量产车型还原度如何，定价如何，以及上市时间，都会成为决定他销量走向的关键因素，就目前而言，这款奥迪A6 Avant e-tron确实呈现出了许多颠覆性的设计，未来的具体表现如何，我们不妨拭目以待。

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