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随着新能源汽车的持续发展，油价持续上涨，网约车凭借更加低廉的电耗和养车费用，在网约车领域，新能源汽车的身影也越来越多，正好我们这次试驾的帝豪EV就非常适合用作网约车。
这次试驾的21款EV Pro畅行版，搭载150kW的电动机，204匹的最大马力，峰值扭矩为240N·m，配合固定齿变变速箱。
帝豪EV的加速特性和同级大多数电动车相同，起步的瞬间不会给你带来很强的推背感，加速感会来得比较平顺一些，在中高速区间深踩下加速踏板后，电动机依然有比较强力的动力输出。
帝豪EV使用了电动助力转向，手感比较轻也无法反馈太多的路感，不过作为网约车又有多少车主真的会去激烈驾驶呢?
帝豪EV450在制动测试过程中表现出非常稳定，制动力释放均匀，全力踩下刹车踏板后能够感受到明显的减速过程。由于电池组被安放在车底中央的位置，车辆稳定性还是不错。
帝豪EV Pro畅行版采用52.7kWh的三元锂电池，续航里程可达421km，搭载了能量回收系统，经过我们一天的试驾，来往市区，剩余电量依然有50%多，就单行驶的话，电耗是比较低的，对网约车司机来说，在市内接单的话，一天工作还是能担任的。
帝豪EV的隔音表现在电动车中还是算不错的，至少电机高速运转时所产生的高频噪音被很好的隔绝在发动机舱内，传递至车内部的声音比较微弱，而在速度提升以后，隔音和降噪表现就些差强人意了。
在配置方面，帝豪EV虽然说不算非常丰富，但是日常使用中常用到的功能都具备，和燃油车相差无几，用作网约车，导航和蓝牙电话这些基础功能还是没有任何问题的。
帝豪EV的座椅均包裹了仿皮材质，触感还是比较柔和的，只是主驾驶座椅只能通过手动模式来进行调节，而副驾驶座椅则贴心地设置了电动调节模式，这也是适应网约车市场所做出的改动。
帝豪EV车身尺寸为4755mm*1802mm*1503mm，2700mm的轴距，前排驾驶位，身高1.75m的男性头部空间为差不多为一个拳头大小。
而后排顶部空间则快要贴近车顶，好在后排乘坐空间比较宽敞，腿部能有接近两个拳头的距离空间。
进入车内，可以看到帝豪EV的内饰设计，嵌入式触控显示屏，显得有点简陋，设计和几年前的燃油车设计差不多，而和下方的旋钮式换挡又显得有些反差感。并且后排并没有USB接口，如果作为一辆网约车，乘客的体验可能会打一些折扣。
外观设计上，帝豪EV采用盾型中网造型，一块黑色饰板，精致感很到位，两边大灯组和中网相连接，提升不少视觉体验，让整个车头看上去更加大气。卤素大灯相对于LED灯组来说还是差点了锐气，并且夜间照明也会相差很多。
车身侧面，帝豪EV线条设计流畅，具有不错的运动感。帝豪EV的尾部造型饱满，尾灯较为宽大圆润，辨识度还是很高的。
经过试驾下来，可以看出帝豪EV是一款很适合网约车市场的车型，它的续航表现，以及不错的后排空间，而且也搭载了能量回收系统，在电耗及充电方面也会更加低廉，都很符合网约车用户的要求
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