来电的“野马”，试驾 Mustang Mach-E

在汽车的历史长河中，总会有那么几个品牌给我们留下深刻的印象，比如Mustang品牌，作为福特旗下的性能车代表，其与宝马的M部门、奔驰的AMG、奥迪的RS一样，都是作为品牌精神图腾般的存在。

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而今，电动的趋势愈发不可阻挡，在这样的背景之下，福特推出了首款基于Global Electric纯电平台下的电动车型Mustang Mach-E，而且直接用上了最能代表福特品牌的“马标”，意义何在不言而喻。

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那么Mustang Mach-E这款车的实力究竟如何呢?

燃油车时代的Mustang，最显著的标签就是其吸睛的外表，而新能源时代，Mustang Mach-E依旧如此。

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在外观设计上，它沿用了Mustang家族的肌肉感设计，前脸采用了一个封闭式的前格栅，中间一匹奔跑的野马，并且当汽车启动时它会点亮，同时在它的后视镜斜下方，它也会照射出一匹奔跑的野马，而且还能够呈现出动态的效果，这一系列操作下来，仪式感直接拉满。

车身侧面，Mustang Mach-E隆起的线条十分强调肌肉感，此外还有一个小细节，新车是是没有这个开门档把的，福特官方把这个设计叫做「E-Latch」，它的开门方式是按键式开关。这种设计显而易见的好处是能带给侧面更高的平整度，进而降低整车的风阻系数。

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来到车尾，经典的三柱型尾灯没有缺席，每踩一次刹车，尾灯亮起的时候都能吸引到不少车主的羡慕的目光。

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走进车内，新车15.5英寸的中控大屏相当显眼，这在合资品牌中是十分少见的，而且这块屏幕下方内置了 SYNC+ 2.0 智能座舱系统，里面有大量中国消费者熟悉的互联网应用，比如百度地图、QQ音乐、爱奇艺等等。

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此外，Mustang Mach-E还搭载了Face ID，通过面部识别，实现了一人一车的专属配置，从根本上解决了不同用户一台车不同账号切换的问题。

当然，现阶段比较成熟的语音助手自然没有落下，你可以通过它实现语音控制空调、导航、音乐外，更高阶的如打开后备箱等功能也能实现，而且它还其具备声源定位功能。

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如此丰富的功能，自然需要一颗强劲的芯片来做支持，Mustang Mach-E采用的是高通820A芯片，性能上虽然相比最顶级的8155有一定的差距，但俨然已是跨入了一线梯队。

内饰方面，整体的科技感和流行感融合得相当不错，中控台采用了大量的皮质工艺和环保绒布，无论是质感还是视觉效果都十分不错。

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Ok，现在进入万众期待的场地试驾环节，首先需要说明的是，福特Mustang Mach-E一共有五种续航版本的车型，本次我们试驾的版本是一台后驱长续航版本，系统的总功率为224KW，峰值扭矩430N.M，如果你想体验一把速度与激情，那么动力更加爆炸的GT版本（最大功率359KW峰值扭矩860N.M,零百加速时间3.65s）明显更加适合你。

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说回长续航版的试驾感受，即便它的动力输出相对GT版本更加温和，但当你踩下油门的瞬间，依旧能感受到强烈的推背感，百公里6.5s的加速成绩，时刻提醒你它并非一辆家用买菜车。

不过相较于其他性能车，Mustang Mach-E又是一款可操控性很强的车型，为什么这么说，原因来自两个方面。

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首先，Mustang Mach-E的底盘调教来自于福特全球性能车团队，也就是燃油版Ford Mustang和Ford GT的原班人马，基于丰富的底盘调校经验，Mustang Mach-E的动态表现十分惊艳：转向精准，高速过弯有足够的支撑性，路感反馈及时且灵敏，强调驾驶员的参与感，即便是在追求极限的赛道中，Mustang Mach-E所表现出来的，也是游刃有余。

另一方面，Mustang Mach-E有足够强的套件做支撑，比如它全系标配的Brembo四活塞的刹车卡钳，能非常迅速的给到制动力；全系标配定制开发的倍耐力P Zero或固特异Eagle Touring系列轮胎，抓地力更加牢固…

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当然，Mustang Mach-E并非是全力强调性能，它还有三种驾驶模式可选，分别是“细语”、“入胜”与“不羁”， 选择不同模式后，仪表盘的风格也不相同，如果是后两者，驾驶舱还会发出模拟发动机的音浪，将运动氛围烘托得更加浓烈。

写在最后：

总的来讲，Mustang Mach-E作为福特品牌寄予厚望的一款车型，其在造型、性能、智能化等维度上的表现都还算得上出色，再加上比较亲民的价格（入门价格26.5万），这或许是为数不多的在有限的价格区间内，能够让消费者体验到各方面实力都出众的车型了。