高性价比终获回报 零跑汽车真“跑”起来了

早在3月到来的第一天，零跑汽车就“迫不及待”地公布了自己的最新成绩单：今年2月，该品牌共交付新车3435辆，同比大涨446.97%；1-2月累计交付量则达到了11520辆，同比大涨437.82%。

毫无疑问，这样的表现让零跑汽车倍感自豪。

之前，零跑汽车创始人朱江明曾定下了堪称宏伟的“小目标”：3年超过特斯拉，2025年累计销量达80万辆——尽管当下的市场表现与这一目标还存在较大差距，但连续多月的销量大幅上涨，也算是该品牌向前迈出的“一大步”。

毕竟，与作为国内新能源领域头部车企的“蔚小理”相比，前几年的零跑汽车在知名度和销量方面均落后较多。但时至今日，这些差距正在以肉眼可见的速度缩小。

目前，零跑旗下共有S01、T03和C11三款车型在售。其中，最早面世的S01市场“声量”并不大；至于真正助力零跑取得销量提升的，无疑后两款车型。

尤其值得一提的是，定位A00级小车的T03长期能跻身国内新能源车销量排行榜前十位。较低的售价和可爱的造型，让它成为了不少用户“试水”新能源车的首选。

其实，该车型的成功在一定程度上也算是“借了”宏光MINIEV的“东风”——无可否认，正是后者让所有人看到，原来A00级新能源车细分市场也可以如此火爆。

如果说T03是“顺势而为”，那么C11则更能体现零跑对新能源车的独到市场理解。首先，它为用户提供了更大的车身尺寸——得益于接近3米之轴距，其内部空间直接达到了中级SUV的水准，但顶配车型售价还不到23万元。

不仅如此，C11车内的三块液晶屏、隐藏式门把手和无框车门，以及前卫、时尚的整体造型，都成为了它的“加分项”——这样一款产品，无疑非常容易抓住那些既想“尝鲜”新能源车、同时又非常在乎实用性的消费群体。

在传统燃油车领域，“错位竞争”经常被大家提及。再看零跑C11，也正是选择了“降维打击”的方式。当市面上大多数竞品还在“死磕”续航里程和科技配置时，零跑却更为关注用户的具体需求和用车场景等方面——从市场反馈来看，它的这条路算是走对了。

实际上，当下新能源产品领域的市场竞争已趋于白热化。基于相关供应链和上、下游配套产业的愈发成熟，各大车企在核心“三电”技术、续航里程和智能配置等方面想要与对手拉开明显差距，已经越发困难。

由此可以预见，这一市场势必将迎来新一轮的竞争格局，且主要将围绕“性价比”展开——在这方面，零跑似乎已占据“先手”，并处尝“甜头”。

有鉴于此，零跑汽车最新亮相的中大型轿车——C01或许也同样将凭借“高性价比”来打开市场。从车长超过5米和最大功率为400kW、峰值扭矩达720N·m等已知数据来看，如果该车在定价方面较为合理，它或许也有望成为今年国内新能源车领域的最大“黑马”之一。

其实，从零跑汽车的产品规划历程中不难发现，它的“每一步”走得都较为稳健。当最早的S01市场遇冷时，零跑就迅速推出了入门级小车T03，用于打开品牌知名度；而在这一目的基本达成后，则又推出C11这款“越级之作”，以凸显产品诚意。

眼下，身为旗舰车型的C01也已是呼之欲出——它在肩负进一步提升零跑汽车整体销量目标的同时，无疑还有着确立品牌调性的重要作用。

作为“造车新势力”中的一份子，零跑在前几年的确过得不太好——当“蔚小理”已经风头正劲之时，它却仍有点“籍籍无名”的味道。

幸而，在度过那段“韬光养晦”的艰难时期后，它现在也终于开始进入“收获”阶段