一分钱一分货，开了一周后我觉得捷途X70PLUS挺值的

关于这款车的试车VLOG，角师傅已经上线，本文我们就把视频中一些重点转化为文字与大家有个分享。

这次角师傅拿到的试驾车是捷途X70 PLUS 星，

1.5T山的内饰

1.6T星的内饰

视频上线后，有很多人说我试驾的是1.5T版本，因为他们买的1.5T 山和我的一样。其实1.5T山与1.6T星在外观上很难觉察，除非你是高配车型，有20英寸轮毂。那么，这两款配置最明显的不同之处便在于内饰。1.5T山多功能方向盘为传统按键布局，而1.6T星多功能方向盘为仿奔驰式布局。请恕我这里用“仿奔驰”这个词，因为按键布局与我的GLC太像了。

奇瑞捷途现在销量有所起色，旗下捷途X70PLUS与捷途X90是卖得不错的两款产品，这两款车有着共同点，首先颜值很高，其次空间大，最主要的是两款车的价格都很亲民。

捷途X70PLUS中的星这款配置是角师傅最为推荐的，因为它该有的配置全都有，只不过比高配车型少了一些驾驶辅助系统、自动空调、三屏等配置，其实这对于日常使用影响并不大。此外，角师傅推荐消费者选购奇瑞1.6T动力，这台发动机我们非常熟悉，它与7速湿式双离合之间匹配得还是不错的，动力随叫随到，即便你选择到ECO节能模式，在深踩油门后也会得到动力上的积极响应。运动模式下，发动机油门响应非常灵敏，转速会很快飙升至3000转附近，双离合变速器也能积极反馈进行动力传递。

这台1.6T发动机的扭矩平台从2000转-4000转，其实角师傅之前试驾过奇瑞瑞虎8时就说过，调校风格还是略保守，虽然涡轮启动实际很早，但想要得到最大扭矩转速还是要飙升至2000转以上，其实这对整体燃油经济性还是有一定的影响。

再有捷途X70PLUS的隔音确实需要加强，深踩油门，涡轮启动吸气的声音都能听得一清二楚，更何况路噪声。角师傅从分贝仪进行了测试，怠速状态43分贝；40公里时速为55分贝；60公里时速状态为61分贝；80公里时速甚至超过了65分贝。如果你对噪音比较敏感，那么这款车买回家第一项改装任务便是加装隔音棉，对整车隔音进行升级。

悬架这款车调校的倒是挺舒服，可以感受到工程师更多的为这款车赋予了日常家庭使用的角色。你看到捷途的英文车标了吗？“Jetour”，“tour”的意思就是旅游、旅途。看来捷途有意将产品打造成车主们最好的出游伙伴。这款悬架整体调校还是偏软一些，悬架初端很软，末端有一些硬，因此在走小的坑洼路段时，车体会有轻微的晃动，但减震器末端的硬遏制了过分的姿态摆动。初端软也有代价，刹车或者加速时能很明显的感受到车体重心偏移。那么，相信在20英寸的轮毂下，路感会更为清晰。此前，角师傅在首钢赛车谷试驾时，因为试驾的是顶配车型，悬架在赛道中激烈驾驶情况下的表现其实可以给驾驶者信心的。不过，在日常城市道路行驶中，初端偏软的减震器让整款车形成了非常明显的两种风格。

1米9的车身宽度让捷途X70PLUS拥有非常舒适的内部空间，不过，换来的代价是超宽车体在大城市中行驶的不便利性，尤其老城区狭窄的路面，极其考验车技的非标停车位，以及老小区闪转腾挪、错综复杂停放的私家车。高配车型中配备的全景影像很好的解决了一部分行车困难的尴尬局面，但是画质有待提升。