“热”与“冷”？新能源二手汽车

在新能源汽车补贴下降、动力电池等原材料价格波动的背景下，新能源二手车再次引起市场关注。

此前，特斯拉、小鹏汽车、广汽埃安等多家汽车企业推出了自己的新能源车型保值服务。但值得一提的是，目前市场上新能源汽车企业推出的车型保值服务大多是售价超过20万元的车型。

《中国商报》记者走访了深圳、广州、珠海等地的二手车交易店，发现一些二手车交易店不销售新能源二手车，在新能源二手车店，销售人员告诉记者，目前30万元以下的中高档新能源二手车市场相对较好，包括比亚迪汉等。

一方面，新能源二手车交易量同比增长；另一方面，新能源二手车比一手车市场略显孤独。在孤独的背后，新能源汽车的保存率普遍低于同级燃料汽车。此外，没有统一的估值标准、电池寿命和技术迭代已成为新能源汽车消费市场的有限因素。

新能源二手车备受关注。

公开数据显示，2022年2月，国内新能源汽车零售渗透率达到21.8%，新能源汽车保有量超过784万辆。在汽油价格迎来9元时代，在新能源一手车补贴下降、新能源车型价格调整的情况下，消费市场对新能源二手车的关注度直线下降。

新能源汽车的使用成本很低，不需要购买税。此外，没有购买限制，社会环境趋势更倾向于使用新能源汽车，越来越多的消费者咨询新能源二手车。在深圳的一家二手车交易店，一名销售人员告诉记者。

新能源一手车的普及引起了新能源二手车的关注。根据每日拍卖报告，2021年新能源二手车交易量同比增长65%。同时，新能源二手车的销售情况与新能源一手车相似，独立品牌的交易量处于领先地位。在2022年2月的每日拍卖报告中，纯电动二手车交易量的前五名是独立品牌。

目前，新能源二手车的价格和库存周转率明显逆转。在瓜子二手车平台上，记者搜索了新能源作为关键词，发现在售的新能源二手车已超过1000辆，价格从6万元到28万元不等。选择空间大，款式多。

然而，随着新能源二手车的关注，保值率的话题再次被提及。根据中国汽车流通协会2021年11月发布的数据，使用三年的纯电动二手车保值率不足50%。记者发现，三年保值率70%的新能源车型一手售价已超过20万元，属于中高档车型。显然，在新能源二手车市场上，高价与高保值密切相关。

基于此，瓜子二手车销售顾问告诉记者，目前价格在20万元左右的新能源二手车更受市场青睐。同时，记者还发现，价格超过20万元的新能源二手车大多在一年内使用。

值得一提的是，记者在与比亚迪内部人士沟通时，认为比亚迪汉等中高端系列新能源一手车三年内销售的概率不大。毕竟，车型的价格和档次并不低，大多数车主更喜欢五年后销售。

换句话说，虽然目前有更多的新能源二手车选择，但大多数车型集中在价格约15万元的新能源二手车上，价格约6万元。目前，新能源一手车市场的高端车型交付量普遍低于其他车型，基于用户习惯等因素，市场上受欢迎的中高端新能源二手车选择不多。

动力电池难以保值。

根据中国汽车流通协会发布的2021年新能源汽车保值率报告，在新能源汽车三年保值率方面，保时捷Panamera和宝马5系插电式混合动力保值率分别排名第一和第二，特斯拉ModelX排名第三，比亚迪元新能源排名第五，保值率约为63.7%，其次是蔚来ES8和比亚迪唐新能源。

中国汽车流通协会保值率专家潘磊表示，动力电池技术、政策配套设施、市场行为等因素共同影响了新能源汽车的残值。其中，动力电池的损失是影响消费者选择新能源二手车的重要因素。

深圳一家二手车店主告诉记者，二手新能源汽车动力电池的实际范围最多为300公里，比一手新能源汽车大幅缩水。该里程只能支持上下班等短途旅行，难以跨省长途旅行，损坏严重。

值得一提的是，目前动力电池原材料价格波动不定。截至3月16日，国内电解钴现货平均价格为每吨57.05万元，钴粉平均价格为每吨64.5万元；受国际市场影响，镍材料近期波动较大。

在纯电动汽车中，动力电池的成本约占汽车制造成本的25%至30%。因此，如果你想更换一些中低档纯电动二手车的原始电池组，更换动力电池的成本将高于购买价格。

在提高新能源二手车保值率方面，动力电池残值不仅是讨论的焦点，也是新能源二手车领域的一个老问题。面对上述问题，市场也迎来了良好的发展趋势。随着新能源汽车的快速发展，续航里程长的车型不断涌入市场，充电设施、换电设备、电池租赁等相继发展，为新能源二手车动力电池的供电和换电提供了保障。

其中，电池制造商无疑是最积极的业务执行者，如电力更换。3月初，比亚迪间接全资重庆新景腾飞汽车销售服务有限公司成立，包括新能源汽车电力更换设施销售、充电桩销售等。

在宁德时代，2022年初，该公司正式宣布进入换电池市场，并发布了其新的换电品牌EVOGO乐兴换电。乐兴换电基于创新组合换电的整体解决方案，具有三个特点：一电多车、按需租电、充电可更换。

目前，换电、电池租赁等方式似乎可以充分解决新能源汽车二手车动力电池残值问题，在经济效益方面，上述电池使用方式有利于业主和电池制造商。但需要注意的是，换电等业务仍需要统一的电池标准，以确保电池和型号的适应性。

汽车企业进入二手车市场。

更多的汽车中间商和新能源汽车厂在保值率、动力电池寿命等问题围绕新能源二手车市场发布了新能源车型保值计划。

在广州中盛雷克萨斯4S店，记者了解到，对于雷克萨斯纯电动UX300e车型，消费者可以分期三年购买一手车。同时，该店还可以回购新能源二手车。根据该店的购车计划，雷克萨斯纯电动UX300e车型在三年内的保值率约为70%，保值率相对可观。

此外，广汽埃安还为AIONVPlus推出了AIONCare+保值服务。据了解，AIONCare+不受城市位置等条件的限制，用户可以在广汽埃安的任何销售店办理回购业务。根据AIONCare+协议，AIONVPlus将在两年内以70%的折扣回购。如果回购时二手车市场的最高价格没有达到70%的折扣，广汽埃安将弥补差价。

同样，小鹏汽车、特斯拉等汽车制造新力量也推出了相关的新能源汽车保值计划。上述汽车公司可能会部署新能源汽车保值计划，以适应某一车型或完全部署，但值得注意的是，这些新能源汽车保值计划或新能源二手车回购计划大多是一手车价格超过20万元的车型。

此外，记者在采访中了解到，虽然汽车公司计划新能源二手车，但大多数新能源汽车公司的终身保修和其他权益或服务只提供给第一个车主，二手车主在新能源汽车公司的相关权益保护少于第一个车主。

对于新能源汽车制造商来说，推出保值计划或回购计划不仅有利于提高消费者购买新能源汽车的信心，而且有利于汽车后端市场，包括汽车保险、动力电池回收等业务，便于新能源汽车企业建立完整的产业链生态。

在新能源汽车厂二手车市场布局的背后，行业对新能源二手车的估值体系提出了更迫切的需求，相关评价标准有望相继完善。

2021年7月1日，中国汽车流通协会发布的集团标准《二手纯电动乘用车鉴定评价技术规范》（以下简称《规范》）正式全面实施。据报道，该规范是中国第一个服务于新能源二手车流通的集团标准，明确了二手纯电动乘用车的评价过程和方法，填补了国内标准的空白。

纵观整个二手车市场的交易环境，比一手车交易更为复杂。目前，新能源二手车市场仍处于起步阶段。除了常见的二手车问题外，市场还需要更多的政策保障、行业参与者等条件的支持，以突破动力电池残值等问题。