低调高手的制胜秘诀 试驾沃尔沃2022款XC60

去年上市的沃尔沃新款XC60，作为品牌旗下最主要的销量支撑，2021年销量超过6.5万辆，同比增长6%，继续在竞争激烈的豪华紧凑型SUV市场扩大优势。3月，我们在成都试驾了2022款B5四驱智雅豪华版，也更深入的理解了它能持续吸引消费者的原因。

新款XC60最明显的变化，换装了新的3D镜面样式LOGO，同时格栅内部饰条增加了黑色元素进行点缀，同时，继续提供豪华版和运动版两种不同风格套件。

车尾比较明显的变化是采用了隐藏式排气设计，虽然缺乏了一些运动气息，但也更符合北欧豪华那种简约的设计理念，另外尾标也由此前的T4、T5换成了全新标识B4、B5。

车内，原本出现在T8车型上的水晶电子挡杆如今也被下放到了B5的高配车型之上，晶莹剔透的质感为车内增加了更多高级感。车辆搭载的CLEANZONE系统具备AAC双效增强型空气净化系统，能够过滤高达95% 的PM2.5有害颗粒物，并且能实时看到车内和车外的空气质量指数。

采用了原生安卓车机系统的车机后便利性和实用性确实大幅提升，实际使用中，全系标配12.3英寸全液晶仪表和9英寸液晶触摸中控屏使用起来几乎和我们常用的安卓手机无异，原生的安卓车机系统没有第三方软件捆绑，带来了更纯净、稳定、高效的车机操作体验。

安全、环保、健康，是沃尔沃的标签，全新XC60入门版本车型，就配有City Safety城市智能安全系统，包括主动刹车、紧急停车辅助、向后自动刹车、准备驶离通知功能，在行驶过程中，当前车启动，我们无反应时，驶离通知功能很实用。

动力方面，提供两个动力组合，分别是48V混动和T8插电混动。其中B4和B5车型是采用了2.0T+8AT的动力组合，并搭载了48V混动系统；而T8车型则是插电式混动车型，综合最大功率达到了288kW，最大扭矩为640Nm，百公里加速仅为5.5秒。

我们试驾的是一款B5车型，在48V混动的加持下，怠速非常安静，起步驾驶也很平顺，有一种开纯电车的错觉。不单单只有启停的优化，BSG电机系统的加入对动力的输出也能起到一定的辅助作用，尤其是当车辆匀速行驶的状态下，轻微加速不需要降挡的工况，那么电机只需要为发动机提供一定的扭矩补偿，就能省去一个让人体感突兀的降挡动作，同时在一定程度上降低能耗。换句话说，BSG电机的加入让这台沃尔沃XC60的日常加速更加从容，油耗得以进一步降低，并且平顺性也更好了。我在成都市区开了几天，它的油耗是8.8L/100km，能取得这样的好成绩，48V系统功不可没。

B5的这套四驱系统也有升级，全新第六代瀚德四驱的结构，相较于第五代更为精简，整体的整备重量也更轻，结构更紧凑。这就意味着它的反应更为敏锐，传动效率更高。前后轴动力的分配仅为0.1秒，可以实现0-100的前后动力切换。这是一套足够聪明的四驱，日常驾驶很多时候并没有感受到它的存在，但在数天的体验中，这个四驱给我的最大感受就是——稳，给了这台车更高的极限。此外，新款XC60是沃尔沃旗下首款搭载最新电控刹车的国产车型，比传统刹车要快2倍，在实际驾驶中，刹车的灵敏感受很明显。

得益于4C自适应底盘，对路面进行每秒500次的监测，并根据即时路况调节阻尼。我们试驾的车型配备了空气悬架，悬挂整体比较有韧劲，不仅保持了它应有的高级感，在激烈驾驶的时也能给你足够信心，在成灌高速行驶时，空气悬架会自动下降20mm。

试驾完后，我们明显感受到，这款中期改款的XC60在强化自身传统卖点的同时，更多了一些明显提升了用户使用感的东西，比如全系混动的加入，在保证启停系统足够舒适、静谧的前提下，提升了燃油经济性；车载原生安卓操作系统更加符合智能时代的需求，这些改变，都在向我们传递——沃尔沃并不是只有安全和健康，它其实一直都是低调的高手。