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这两年更多的国产汽车厂商在新能源市场中交出了一份不错的答卷，一些“造车新势力”确实已经在市场中站稳了脚跟。威马汽车这两年在市场中的表现不错，可以用进步神速来形容，旗下的多款车型都能交出一份不错的答卷。而且威马汽车的品控也越来越好了，威马EX5是一款综合实力不错的纯电动紧凑型SUV，汽车进入市场之后的成绩理想，而且一直以来的关注度是比较高的。现阶段，整个紧凑型SUV市场的竞争相当激烈，尤其是在纯电动市场中表现更加明显。
确实威马汽车在刚进入市场之后的关注度不是很高，因为彼时的市场中出现了很多新能源车企，但是时至今日，还能够在市场中生存的车企才有可能在未来取得更好的成绩，一些新能源车企其实已经默默的退出了。其实原因很简单，纯电动车型也是需要核心技术的，三电系统、电池安全等各方面的表现都需要相当稳定。威马汽车这几年在市场中能够取得进步，跟自身的硬实力提升是有很大关系的，今天我们就和大家来聊一聊威马EX5的用车感受。
首先还是来看下新车的外观，前脸的样式相当的高级，机舱盖上的线条描述的突出有力，呈现出一定的肌肉感，前大灯组设计的饱满修长，内部透镜勾勒的较为清晰，并且配备了LED远近光灯，配合LED日间行车灯，点亮之后的视觉冲击力还是很不错的，两侧的雾灯区采用了对称的处理，周边装饰了切割样式的线条来提升立体感，中间的进气口是梯形的样式，周边的线条处理的较为细腻，前保险杠很厚实。
新车的侧面车身看起来扎实厚重，窗线的底部装饰了亮银色的饰条来提升质感，腰线采用了贯穿式的设计，在一定程度上拉伸了视觉长度，隐藏式的门把手上装饰了镀铬饰条，细节上的把控比较到位，前后轮眉处的线条设计的比较清晰，多幅式的轮毂造型大方。新车的尾部带有一点溜背式的设计，宽大的扰流板上配备了高位刹车灯，尾灯组采用了贯穿式的设计，并且也配备了LED光源，点亮之后和前大灯组相呼应，辨识灯带较为平直。后包围处理的比较大方，新车的整体颜值比较高。
新车的内饰设计的简洁大方，中控台的整体层次感清晰，15.6英寸的中控屏相当的宽大，配备的是LivingMate全车交互系统，搭载高通第一款7nm标准版SA8155芯片，运行速度很快，而这套全车交互系统是值得说道的，下文会进行详细的介绍。多功能方向盘扁平圆润，握感还是比较舒适的，细节处装饰了亮黑色以及银色饰条来提升质感，旋钮式的换挡杆是个不错的亮点，座椅采用了皮质材料包裹，支撑性和包裹性都是很不错的，乘坐感受舒适。新车的轴距为2703mm，空间上的表现也是比较理想的。
LivingMate全车交互系统3.3版本确实表现是很出彩了，360度全景泊车、APA自动泊车、HAVP自主学习泊车以及RPA遥控泊车，就算你是新手司机，在各种陌生的停车位都能够应对自如，而PAVP高精地图泊车的配备，更是将新车做到泊车场景全覆盖。除此之外，新车的HAVP自主学习泊车新增自动绕桩避障和侧方泊车两大实用功能，无论是在狭窄以及非标准泊车场景下都可以应对自如，这点的提升对于新手司机相当友好，解决了停车难的问题。
当然，语音交互系统也是比较关键的，毕竟纯电动车型的语音交互系统被看做是重要的一环，新车的语音助手功能比较强大，将娱乐、信息查询等108项功能执行项纳入其中，这样除了驾驶员可以安心开车之外，乘坐人员也可以调控车辆。值得一提的是，新车还增加了多意图指令处理功能，简单来说，就是能够支持三连式指令，比如说打开车窗、打开音乐、开启后备厢，可以一次性完成，这对于效率的提升是相当明显的。而双区声源定位能够保证驾驶员和乘车人员的交互是独立的。
在智行辅助功能上，新车还增加了驾驶疲劳/分心监测功能，当驾驶员出现这样的情况之后，能够进行提醒，用来保证行车的安全性。而对于自定义场景编程的升级也更出色，能够将新车的可玩性再度提升。比如说遥控运行功能，就算人不在停车场，也能够远程触发智能场景，对于生活的分享会很到位，当然用户自定义场景的指令选项也进行了升级，在多媒体、导航、全景、电话、氛围灯中全面升级，智能纯电车型不就应该如此吗?可以将车内的座舱打造成自己喜欢的样式。
新车在坐乘氛围上的表现也不错，UI界面新增极光背景，那么整体的显示更加的出彩了，3D车模图像可以同步车辆的基本情况，固定档位的显示调至仪表醒目位置、仪表变道动效增加变道框，这些功能的配备确实能够让用户对于车辆的位置更加的清晰。此外，和Renaco合作之后，座舱格局与音响特质进行了更好的定制，能够提供立体声、环绕声，车内的人员可以更加自己的喜好来进行选择。而在全屏车模界面，快捷键也进行了更合理的调整。
那么新车开起来怎么样呢?毫不夸张的说，威马EX5开起来的感觉和燃油车是基本接近的，这在纯电动车市场中是比较少见的。在日常的行驶过程中，能够感受到车身的整体性较强，在通过一些细碎颠簸以及坑洼路况的时候，滤振做的是比较理想的，方向盘比较容易把控，而且指向清晰，稍有遗憾的就是在低速的时候能够听到电流的声音。AUTOHOLD功能是个很好的配置，当车速降为零时会自动开启，能够在拥堵的路况发挥较大的作用。
在ECO模式下，整体的感受是比较舒适的，急加速和推背感是没有出现的，起步之后深踩电门，车辆的加速也不是那么快，会有1秒这样的延迟，甚至有的时候会出现前轮打滑的情况，不过整体的感受还是较为良好的。而在SPORT模式下，电车的优势就体现出来了，动力响应极快，带有较强的推背感，百公里加速的成绩在8.5秒左右。
新车的动能回收分为1挡和2挡，在1挡模式下，会有一些拖拽的感觉，当右脚离开的电门踏板，车辆的行驶速度不快，所以也不会有太明显的感觉。所以这一点对于新手的电动车用户来说比较友好。在2挡模式下，同样松开电门踏板之后，拖拽感是比较明显的，就感觉是有人帮你踩了一脚刹车，车速会下降，所以对于新手司机来说，是需要有个适应的过程的。
新车配备的搭载L2级Living Pilot自动辅助驾驶系统在日常行车中也扮演了比较重要的角色，ICA高速巡航车道中央行驶辅助、TJA低速跟车随行辅助、ACCA带停走功能的自适应巡航的用处都比较大，我们在日常行车过程中，标志线清晰的车道都能够实现自动跟车、车道保持等等功能，但是车道线不清晰或者路况相对复杂的情况下，就需要驾驶员人为驾驶了，这也比较正常。
整体来看，威马EX5是一款比较聪明的纯电动车，我们给出的最后结论就是一台刚刚好的车，各方面的表现都很不错，整体的用车感受能给出良好的评价。
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