高合HiPhi X：中国智造的豪华智能纯电动汽车天花板

2019年华人运通发布了旗下首款豪华智能纯电量产车型高合HiPhi X，定位豪华全域智能纯电超跑SUV，将以全新的视角和框架打造出行工具，定义智能汽车新的品类。

进入2022年，在高合HiPhi X完成第5000辆下线后不久，高合HiPhi X在基于之前上市的豪华版、旗舰版6座、4座车型外，再次上市了两款长续航版车型。

目前高合HiPhi X售价区间为57万元-80万元，相比国产一汽奥迪e-tron的54.68万元-64.88万元售价还要高，是谁给的自信敢于让高合HiPhi X直接PK豪华品牌？因此，让我们来仔细对比一下两款车型的核心竞争力。

传统中寻求突破PK科技感十足的原创设计

两款车型其实代表着不同的设计思路与风格，奥迪e-tron还是有着非常明显的家族化设计语言，整体外观符合消费者对其的大致印象，在细节部分有针对新能源汽车的重新设计。

奥迪e-tron在外观上使用了S-Line运动套件，因此前包围两端有着尺寸更大的三角形进气装饰，而八边形前格栅是奥迪Q系列车型的通用设计，只是奥迪e-tron的格栅并没有全部封死，一部分会根据车辆行驶状态和散热需求自动开合。作为灯厂的奥迪品牌灯光系统一直是其亮点，因此，奥迪e-tron采用了矩阵式LED大灯以及贯穿式尾灯的设计，营造出运动风范。

高合HiPhi X的外观设计完全正向研发，原创度极高，同时，整车带来的科技感和未来感相当出众。高合HiPhi X运用“光塑形”设计哲学，以突破传统的未来工业设计、高识别度的品牌调性、时尚丰富的细节品位。设计上充分采用超跑流线造型设计，对于一款大型SUV而言，具备出色的风阻系数。

而整车的灯光更是一大亮点，高合HiPhi X灯光由多达1716颗LED光源组成，而且灯光具备独立的计算平台，可以实现编程矩阵照明技术和智能信号显示技术，除了可以根据不同速度提供不同照明距离之外，还可以结合辅助驾驶系统和车道情况，进行投影和显示信号灯语，高合HiPhi X的灯光系统给全球车企上了一课，原来灯光还能这么玩。

在内饰设计上，奥迪e-tron整体设计同样延续了其品牌家族化风格，除了用料高档，做工出色以外，整个座舱内还配置了三块液晶显示屏，不过之前概念车上的虚拟后视镜并没有在量产车上使用。

奥迪e-tron内饰设计上同样为了新能源做出了很多细节上的改变，再也没有众多的按键和旋钮，大部分功能都是通过多媒体屏幕实现。奥迪e-tron搭载了品牌的主打的MMI信息娱乐系统，采用了16扬声器Bang&Olufsen音响等硬件。

而对于定位汽车界的新物种来说，高合HiPhi X的内饰设计给驾乘人员带来的是沉浸式的驾乘氛围。整个座舱内同样配置了三块液晶显示屏，分别为14.6英寸仪表盘、16.9英寸中控屏和19.9英寸副驾大屏，可以说一块都比奥迪e-tron上面的三块加一起大了。

车内所有的设置和功能都集成在了多媒体中控屏中，而专门针对副驾驶设计的大屏具备独立联网和连接蓝牙耳机功能，让副驾驶能够享受到飞机头等舱的乘坐体验。而且高合HiPhi X后排车门上也有一块触摸屏，集成了车窗、座椅加热通风和空调设置功能，全面触控的实现，让车内满满的未来科技氛围。

同等售价高合HiPhi X空间更出色

奥迪e-tron定位中大型纯电SUV车型，整车尺寸为4901mm/1935mm/1640mm，轴距为2928mm，是一款五门五座的SUV。高合HiPhi X和奥迪e-tron虽然售价相近，但是高合HiPhi X整车尺寸明显要大上许多，高合HiPhi X长宽高分别为5200mm/2062mm/1618mm，轴距更是长达3150mm，除了顶配车型基于豪华商务配置可以选装四座以外，其余配置都是五门六座设计。

6座车型的乘坐舒适性和宽敞感不是五座车型能比的，高合HiPhi X在只坐第二排座椅的情况下腿部空间非常富余，同时还有老板键，能够在座椅上实现一定幅度的躺倒，而在坐6人的情况下，高合HiPhi X也能保证第三排乘客有着不错的乘坐空间。

相比于奥迪e-tron而言，由于高合HiPhi X采用轿跑风格设计，因此头部空间小上一点，而且6座布局导致高合HiPhi X后备箱空间受到侵占严重，最大空间容量仅为616升，而奥迪e-tron在放倒第二排座椅后能够获得1560升的使用空间，这也是高合HiPhi X在空间和乘坐舒适性上的取舍吧。

高合HiPhi X科技和豪华感配置更多

两款车型都具备智能辅助驾驶功能，不过两车的解决方案和硬件设备还是有一定的差别。奥迪e-tron的驾驶辅助硬件由5个高清摄像头、1个毫米波雷达和12个超声波雷达组成，基本上属于采购供应商的较为保守的辅助驾驶解决方案，因此，在实际体验过程中，奥迪e-tron的智能辅助驾驶只能实现车道偏离纠正和自适应巡航等主要功能，而且受限于硬件设施，奥迪e-tron的辅助驾驶可靠性并不高。

高合HiPhi X作为一款力求实现L3级别高级辅助驾驶功能的智能化纯电新物种，在智能驾驶的硬件设备上投入很多，首先主要的驾驶芯片为Mobileye EyeQ4，摄像头数量达到15个，同时还拥有24颗超声波雷达和5个毫米波雷达，作为全球首次搭载5大双冗余系统的新能源汽车，双冗余系统展现了华人运通整车集成和电子电气架构设计能力。能够实现ILC交互式变道、ICC智能领航、HWA高速驾驶辅助、TJP交通拥堵代驾、RPA遥控自动泊车和Summon召唤功能。

当然，丰富的传感器也为高合HiPhi X的NT门系统的实现成为可能。拥有多重定义的NT门系统是一种全新的车门设计，在豪华的对开门之上打破传统，增加顶翼门。

独特进门方式，保证后排乘客无需弯腰、低头，以最优雅的姿态出入车厢，带给用户前所未有的尊贵进出车门体验。这也是很多人说起高合HiPhi X可能会思考一会，但是提起这个开门系统就绝对能立刻对应上来。

高合HiPhi X长续航版满足更多消费需求

奥迪e-tron电动汽车，适配的NCM三元锂动力电池（软包电芯）总成能量密度为135.37Wh/kg、装载电量96.7度电（可用容量为86.5度电）、NEDC续航里程为465km（低配取消BOST模式后续航为500 km）；由最大输出功率125kW（bost模式增加10kW）前置驱动电机、最大输出功率140kW（bost模式增加25kW）后置驱动电机构成的新一代quattro电动四驱系统。

奥迪e-tron的整车热管理控制系统，采用大循环+小循环的组合并共享1组冷却液补液壶。根据环境温度、驾驶舱温度、电驱动系统温度、动力电池充电功率（电流）以及电芯（模组）温度，可以在大循环系统中进行自然散热/冷却；在大循环系统中进行预热；在小循环中进行主动制冷或主动预热等多种热管控控制策略。具备出色整车热管理系统的奥迪e-tron我们实测的最大充电功率为101.4kW。

高合HiPhi X新上市的两款长续航车型采用后置后驱的驱动方式，单台最大输出功率220kW的永磁同步电机能够做到电耗水平的最优化，在同样搭载动力电池容量为97度电的情况下，综合工况下纯电续航达到了630km。

而高合HiPhi X四驱版车型适配的前后两台永磁同步电驱动系统由联合电子提供（博世），最高转速16000转/分、最大功率220km、峰值扭矩410N.m的电动机，能够实现百公里加速最快3.9s的不错成绩。四驱版高合HiPhi X集成的动力电池系统同样装载电量为97度电，采用409.9伏电压平台，综合工况下续航里程为550km。

在后期可实现动力电池整体升级，支持7/3.5/11kW交流充电，直流充电最大电流为250A。高合HiPhi X在整车尺寸比奥迪e-tron大一圈的基础上加速更快、纯电续航里程更长，这得益于高合HiPhi X基于纯电动汽车打造的全新整车平台。

写在最后：

高合HiPhi X作为华人运通的首款量产车型，敢于和国外豪华品牌直接进行硬碰硬，这体现出高合HiPhi X源自内心深处的自信。在全球新能源汽车飞速发展的当下，中国新能源汽车品牌在核心竞争力上不仅摆脱了传统燃油车的束缚，而且通过强大的全产业链和技术创新实力做到了能够和国外品牌一较高下的实力。