不是老大被人唱衰，H6要适应。

2月份H6不再是销量排行榜的第一位，这是大家都知道的事实，很多车评人马上站出来唱衰，觉得哈弗走下坡路是必然，这次不单是跌落神坛，而且会一蹶不振。

真的是这样吗？先说答案，对长城来说，下面要过的日子确实不像原来那么风光，但惨到绝对不至于。

如果细看2月份的SUV上险量（上险辆就是车企真实卖给消费者后真正上牌的数量）。这个辆H6其实还是不错的，虽然第一位是比亚迪，但H6是第二位，但比亚迪是新能源如果这么算的话，汽油车的销售量第一的还是哈弗H6。

不过大家可以发现，哈弗并没有宣传这个第一，原因也很简单，对比起原来H6一个月卖五六万辆的时代，这个成绩实在是略显”丢人“。

哈弗是否应该想一想，自己给H6选择的这条路是不是对？新老同堂是不是消费了消费者的好感？

新老同堂并没什么错，毕竟轩逸，朗逸，长安CS75也是新老同堂，所以到现在为止，H6的滑落神坛，原因也只能由三点：

一：时势不在

人们都说时势造英雄，H6在当年的火爆和当年的国内车市的大形势是分不开的，当年SUV车型在国内火爆，哪怕是众泰这样的车企都能在其中分一杯羹，而对于H6这种在10多万元级别当中性能还比较均衡的车型，又没有竞争对手，销量好是肯定的。

但现在经济下行，油价高企，SUV 的缺点都在”荷包“收紧的压力下越来越明显，人们在买车的时候SUV并不是自己的第一选择。

第二：宣发的转向

如果看看长城近几年长城的宣发，你会发现，长城系的整体产品，哈弗能收到的除了团购，降价，基本就没有了。长城把大把的宣发费用都给到了坦克，欧拉这种品牌。可能长城认为哈弗H6作为稳定基盘的产品，不可能出现崩塌的现象。

第三：改款的不成功

从技术来看”柠檬”，“坦克”，“咖啡智能”三大技术品牌，现在除了坦克好像还比较网红，其他两个消费者的认知度都很差，特别是被长城给予厚望的“柠檬”，认知度更低。让长城之体会到了酸。

如今在售的哈弗H6是第三代车型，尽管去年长城分三次为这一代车型增加了新款，但整个车体的造型区别不大，因此放到现在来看多少有些审美疲劳了。全系八款车型共提供了两种前脸设计，常规版车型采用了大面积的网状进气格栅，视觉效果会更偏大众化一些。车身侧面及尾部的造型与市面上大部分SUV车型相差不大，因此看点也不是很多。

而对于其他车企来说，设计层面的进步是显而易见的。外观不靓眼，让H6失去了先机。

而内饰来说H6第三代车型无疑是让人争议的，液晶仪表盘换成了板式的，反而没有了原先的大气，虽然显示效果好，和主流审美来看并不算特别合适，虽然配置给的很多，一些基础配置都没有缺席，就连疲劳驾驶提示、发动机启停技术、无钥匙启动、远程启动这些功能都是全系标准配置，相较于同价位其他车型来看竞争优势尤为明显。其中，还有部分车型配备了倒车车侧预警系统、自动泊车入位、电动后备厢、前排座椅加热功能等等一系列配置，但在自主品牌的竞争对手面前，这些配置也没有了优势。

第三就是长城在发动机变速箱上的平庸，举个例子，如果没有爱信的变速箱，长安不会卖这么好，如果没有沃尔沃的技术，吉利不会品牌升级，但哈弗确实没有这些。

而长城最近在混动技术上也并没有大的突破，在关键技术领域成本下不来，让长城的DHT成为了国内现在较贵的混动技术，让消费者难以买账。而由于成本的原因，这套DHT技术还没有在H6这种走量的车型普及。但像吉利已经反应过来，打算把雷神放在自己的帝豪上。

这么说来，H6会一直走下坡路吗？只能说这个趋势一旦开启，止跌就需要成本，就看长城的决心有多大。

*本文部分资料/配图整理自网络，

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