591
3月18日，全新福特蒙迪欧用近乎“不要命”的预售价（15.98万-21.98万元）再度成为汽车同行之间热议的焦点。
蒙迪欧，一个苹果输入法词库里都有的词汇，谁也想不到它会以这种方式重回大众视野。关于蒙迪欧的历史，大多数同行都能娓娓道来，许多同行更是对它的这次“复出”寄予了厚望。那这一次，“国内专属”的全新福特蒙迪欧能重回巅峰吗？
对手多 机会也多
作为一款享誉全球的中型轿车，蒙迪欧的直接竞争对手就是大众迈腾&帕萨特、本田雅阁、丰田凯美瑞等几款在国内市场早已家喻户晓的车型。关于以上几款车型，大多数国内消费者对其的印象还停留在“低配20万左右落地，顶配落地要去到20大几万甚至30万了”。事实也确实如此，拿现款大众迈腾举例，目前入门版车型的指导价为18.69万元，即使算上一定的终端优惠，它的落地价也将在20万元左右。凯美瑞、雅阁、帕萨特之辈亦是如此，想买到一个动力、配置过得去的版本，落地价均要到20多万元。
按理说，其他同级别合资车型的售价理应与它们保持一致。老款蒙迪欧也确实如此，19.28万-22.68万元的厂商指导价并未让消费者抱怨其“价格高”，但全新蒙迪欧却选择了剑走偏锋。全新蒙迪欧的入门版预售价为15.98万元，再加上一些提前订车的优惠政策后，它的落地价可轻松做到20万元以内。事实上，大多数车型正式上市时的指导价还要比预售价低个几千元。照此规律，全新蒙迪欧的次低配车型依然可以做到20万元左右落地。这价格相比老对手，简直就是“不讲武德”。同级更低价，注定了全新蒙迪欧将吸引一部分主流合资中型轿车的潜客。
除了主流车型之外，国内还有一批价格更亲民的“二线”合资中型轿车可以选，譬如斯柯达速派、别克君威、雪佛兰迈锐宝XL、标致508等等。作为合资中型轿车，它们有自己的坚守，厂商指导价大都与迈腾、雅阁等主流车型保持相同的水平，却在终端价格上做出了较大让步。
拿别克君威举例，虽然其指导价区间高达18.88万-24.98万元，但终端动辄3万元以上的优惠力度也着实让许多消费者动心。说到这类对手，笔者曾经跟同行无情调侃它们的“高定价”是合资品牌“最后的倔强”。而全新蒙迪欧放下了这最后一点倔强，选择直面“惨淡人生”，无论结果如何，其勇气都值得称赞。
当然，全新蒙迪欧如此低的预售价，也注定其要和部分自主品牌车型短兵相接了。自主品牌近十年的快速发展离不开SUV，但在传统轿车领域，自主品牌始终未能突破自我。广大自主品牌也明白这一点，近两年在尽力弥补这一短板。大量的资金投入，持续深耕研发，让以吉利星瑞、红旗H5等为代表的自主品牌轿车也终于在各自的细分市场上站稳了脚跟，让自主品牌在轿车市场看到了一丝崛起的曙光。这几款自主品牌轿车都有非常鲜明且统一的特点，即性价比高，15万元以上的价格就能买到一个配置较高的版本。但也不得不承认，此前部分终端优惠大的合资品牌轿车阻碍了这些自主品牌轿车继续向上，而全新蒙迪欧的到来也势必给它们带来更大的威胁。
全新蒙迪欧的定价十分大胆，使得它的市场有了更多的受众，但随之而来的也是更多的竞争对手。全新蒙迪欧能否在对手的夹击之下突围，其产品力将是成败的关键所在。
面对竞品的优与劣
面对主流合资中型轿车（迈腾、帕萨特、雅阁等），全新蒙迪欧最大的优势就是价格，同等配置仅需更低的价格。依旧拿迈腾举例，想要2.0T的高功率版本车型，并且拥有和全新蒙迪欧一样的配置，消费者需要多付出几万元为代价。对于大多数购车预算在20万左右的消费者来说，多几万元已足够让他们迟疑半天。毕竟多花的几万元足够支付未来一到两年的养车费用，“把这钱省下来养车”对他们来说是更实际的选择。除了更低的价格，全新蒙迪欧时髦前卫的造型、极具科技感的内饰设计也是加分项。
有优势自然也有劣势。虽然蒙迪欧是享誉全球的车型，在国内市场也有不错的认知度，但相比起面对主流合资中型轿车（迈腾、帕萨特、雅阁等），它的口碑仍略逊一筹，毕竟曾经被消费者打上过“高油耗”“车机落后”等标签，再加上还有一段“无脑优惠”的黑历史。此外，在许多国内消费者的心目中，福特品牌的含金量确实比不上拥有很大一部分“死忠粉”的大众、丰田、本田等品牌，品牌力的短板是很难在一早一夕间改变的。
而面对部分“二线”合资品牌中型轿车时，全新蒙迪欧又失去了价格的优势，但在“性价比”方面补了回来。拿别克君威举例，蒙迪欧2022款 EcoBoost 245豪华型与君威2022款 652T智享型优惠后的裸车价相近。二者动力总成虽相近，在配置上却有着天壤之别，全新蒙迪欧所拥有的辅助驾驶系统以及舒适和安全配置均是同价位君威所不具备的，甚至全新蒙迪欧的尺寸也要比君威“大上一圈”。再加上全新蒙迪欧在外观内饰方面更符合当下的潮流，其产品力对“二线”合资品牌中型轿车几乎形成了降维打击之势。
再对比售价区间有重叠的自主品牌轿车，全新蒙迪欧面对主流合资品牌中型轿车的价格优势反倒成了劣势，但并不影响其对这些自主品牌轿车造成威胁。理由如下：福特作为百年车企，其品牌认可度以及在国内的合资身份依旧能受到国内消费者欢迎，毕竟许多国内消费者（特别是老一辈）对自主品牌根深蒂固的偏见并不是一朝一夕就可改变。
全新蒙迪欧在外观内饰、动力总成、配置等方面相比自主品牌车型并无明显劣势，且有更大的空间表现，这让这些自主品牌车型失去了“性价比高”这一最大优势。站在消费者的角度来看，笔者相信会有部分消费者愿意挤出多一点预算来入手一台尺寸更大、品牌力更强的全新蒙迪欧。
从全新蒙迪欧对比这些竞品的优劣势来看，笔者认为它主要还是要抢“二线”合资中型轿车的市场。这块市场虽没有主流合资中型轿车那么大，但如果能将其吃透，市场份额也将十分可观。关于其它两块市场，笔者认为，全新蒙迪欧还是本着“抢一个潜客就赚一个”的想法扬长避短，进行错位竞争。
国内合资中型轿车市场潜力大
纵观国内狭义乘用车市场，中型轿车的市场份额一直是仅次于紧凑型SUV和紧凑型轿车的存在。随着国内经济的增长，汽车消费市场升级已成这几年的趋势。2018年-2021年，国内中型轿车市场的总销量稳步提升，由205.9万辆增长至249.9万辆，其市场份额更是由9.2%提高到了12.4%。盘子越大，留给全新蒙迪欧发挥的空间自然越大，这或许也是福特选择针对国内消费者做一款“本土化蒙迪欧”的重要原因之一。
大师观察
全新蒙迪欧在产品力上已经拿出了百分百的诚意，其预售价也将合资中型轿车的售价带到了一个新的区间内，它的到来意味着国内中型轿车市场或将迎来一轮新的变化。抛弃理智的说法就是：全新蒙迪欧有望打破国内合资中型轿车市场的现有格局。站在消费者层面，全新蒙迪欧的到来给“预算20万落地购车”的消费者提供了一个优秀的新选项。
内容由作者提供，不代表易车立场
