MG ONE β对比CS55PLUS，谁是当代消费者的专属超酷座驾？

CS55PLUS采用悬浮式中控大屏设计，尺寸上不及MG ONE β，不过IMS交互系统的流畅度还是不错的，常规任务处理没什么问题，不过因为芯片较为老旧，算力并不强，所以应对长时间高强度任务会出现一定卡顿迹象。语音功能上，基础词汇自然不在话下，但没有配备自我学习功能，一定程度上会影响识别准确率。

CS55PLUS的车机系统同样拥有不少常用的APP，但UI界面中规中矩，缺乏一定个性，手势控制、人脸识别提升了一定的科技感，但手势操作需要一定时间去学习、适应。另外就是主动驾驶方面，CS55PLUS只有顶配车型才会提供。相比之下，MG ONE β对消费者更友好一些。

驾驶比拼，谁更有运动范儿

相较于动感的外形，开起来具有运动感才是真正吸引消费者的点。

在动力方面，长安CS55PLUS搭载了蓝鲸1.5T发动机+7速双离合变速箱的动力组合，最大功率为138kW，最大扭矩300牛米；MG ONE β配备了双十佳 1.5T发动机+博世大扭矩CVT变速箱，最大功率为133KW，最大扭矩为285牛米。从参数来看，CS55PLUS要略胜一筹。那么实际驾驶两车又会有怎样的表现？

在高速路段中，MG ONE β加速表现令人满意，在CVT的加持下整段的动力输出很平顺线性，油门踏板响应灵敏，虽然排量是1.5，但中后段依旧可以提供源源不断的动力输出。得益于超高扭转刚度环路结构车身和跑车级后桥6点硬连接，经过复杂路面时，拥有出色的整体感，车身跟随性更出色。跑车级后倾角设计，相比上一代加大20%，可以帮助转向轮自动回正，提升直线行驶稳定性和转向手感。而XDS弯道动态控制系统在高速过弯时，可以有效抑制转向不足的问题。

总的来说，在SIGMA架构加持下的MG ONE β，德味儿底盘韧性感足，赛车级调校让其拥有同级中出类拔萃的驾驶体验。而马牌轮胎与双层夹胶玻璃也进一步保障了车辆行驶时的静谧性。当然，跑得快还要刹得住，MG ONE β的100-0km/h刹车距离仅为35m，堪称优秀。

CS55PLUS的这套动力系统大家也已经很熟悉了，动力表现也很不错，不过对于运动化的调校并不明显，中后段出现乏力的情况也是这个排量发动机常有的现象。

在底盘方面CS55PLUS整体偏软，应对一般颠簸路面时较为从容，不过要是经过减速带或是一些路况不佳的沟沟坎坎地段，跳动感还是会比较明显。此外，CS55PLUS的100-0km/h刹车距离约为39m，表现虽然不错但依旧略逊于MG ONE β。

另外一方面，CS55PLUS的双离合变速箱存在换挡顿挫问题，驾乘体验上不如MG ONE β。在静谧性上，CS55PLUS并没有配备静音胎，并依旧是单层玻璃，高速行驶时可以感觉到明显的风噪、胎噪。

设计对比，谁的质感更出色

虽说外观仁者见仁，智者见智，但用料、空间、品质十分重要。

此前，MG ONE α的气泡橙车漆就备受好评，现在MG ONE β又带来了极具质感的荒野猎人哑光绿专属车漆，搭配熏黑车顶与熏黑后视镜更添气息，19寸战斧式轮毂搭配异色喷漆卡钳将气场拉满，原厂分体式尾翼进一步彰显运动范儿。

第二代CS55PLUS 的造型更偏向于中规中矩的家用SUV风格，线条流畅，车身视觉效果饱满，与MG ONE β车型时尚风格能形成对位关系。

而在方面，MG ONE β的午夜闪电主题设计出众，增添了几分神秘感，三连屏+银河战舰电子排挡的设计将科技感直接拉满。此外，MG ONE β还在车内大面积使用了软性材质包裹，用料出众；同样彰显用料品质的还有引擎盖液压撑杆，这也是CS55PLUS所不具备的。

CS55PLUS内饰整体套用UNI-K设计语言，更偏时尚家用风格，层次感突出，但用料方面还是有很多硬塑料材质，三幅式方向盘尺寸小，造型虽然独特，但需要长时间适应握感。

在空间表现上，MG ONE β的尺寸为4579*1866*1617毫米，轴距达到2670毫米，CS55PLUS的尺寸为4515*1865*1680毫米，轴距为2656毫米。MG ONE β的整体尺寸要优于CS55PLUS，腿部空间也更为宽敞，虽说高度略低，但带来了更加动感的车身姿态。

此外，在大家较为关心的安全品质方面，MG ONE β整车高强度钢材占比高达82%，达到了行业领先水平。而从CS55PLUS公布的数据来看，其各类高强度钢占车体重量越60%，显然逊色不少。

结束语：

通过上述对比不难看出，MG ONE β相比于CS55PLUS更具时尚个性气息，并在主销车型上配备了先进的辅助驾驶功能，而且还能为你带来有趣的驾驶体验。对于追求潮流的消费者来说，想必心中已经有了答案。