Izh-27151皮卡车，苏联不多的经典皮卡车型，当年深受欧洲人欢迎

作为曾经地球上最强大的国家之一，前苏联的工业实力，与之国家实力极度匹配。该国的汽车工业，同样突出。苏联解体前，该国各类汽车年产量为230万辆，是第六大汽车生产国，其中，汽车排名第九，卡车排名第三，公共汽车排名第一。

苏联每年出口汽车30万-40万辆，主要出口到苏联盟国，也出口到北美、中欧和西欧、拉丁美洲等地区。而在皮卡车中，苏联的Izh-27151皮卡车是出口主力墙里开花墙外香，深受欧洲人欢迎，今天，就让我们来回顾一下这辆经典皮卡车的历史。

Izh-27151皮卡车最早于1974年生产，它是在苏联当时唯一的“轻型商用车”Izh-2715基础上设计的。

IZH-2715是一辆苏联2-6座（存在多个版本）多功能车，带车身型货车，皮卡车。1972-1997年，它在伊热夫斯克汽车厂连续生产25年。

该车车厢是双层的，座椅分开，驾驶员座椅可以沿靠背的长度和倾斜度进行调节。因其形似鞋形，故又称“鞋跟”或“鞋跟”。IZH-2715的承载能力是450-500公斤。用于运输小批量货物。它可以担任邮车，将新闻送到苏联家家户户。此外，这辆车经常从事糖果的运输，由此获得了第二个绰号“馅饼”。

1974 年， 抛弃了封闭式的货箱结构，拥有开放式车身的 IZH-27251 皮卡车正式投产。这种改造在刚开始，实际上规模并不大，就在当年，生产了4200 辆IZH-27251，1975 年生产了 5000 辆，而与此同时，IZH-2715货车的产量高出一个数量级，分别为45800辆和45000 辆。

究其原因，主要是IZH-27251推出后，在苏联国内受到了冷遇，它无法竞争过原型车IZH-2715。在苏联人看来，开放式的货箱形式，无法在城市中担负运输任务，一方面是会受到恶劣天气的影响，另一方面，也不能起到防盗的效果，在实际应用中，实用性实在无法和后者的封闭式车厢相比。

不过，IZH-27251在欧洲国家，却受到了欢迎，那里经济发达，交通条件化和道路质量比苏联要好，使得皮卡车有着用武之地，尤其是在欧洲农场，小型皮卡车成为不可或缺的助手。

对于欧洲人来说，IZH-27151装载重量达到了450公斤，可以说是一款可以完美应对各种任务的皮卡：零散物品、建筑材料和任何文档。同时，这辆车以其宽敞、可靠性、可维护性和承载能力而著称。

不过，随着其它竞争对手的加入，IZH-27151开始丧失了市场。到了80、90年代，它在技​术被认为是一辆无可救药的过时汽车。因此，它逐渐在欧洲销声匿迹，只有拉丁美洲国家的买家还在使用。苏联解体后，该车又生产了六年，但只是小批量生产。1997 年，他终于寿终正寝，正式停产，结束了其短暂，但也算有过辉煌的历史。