蒙迪欧地板价、马自达玩豪华、五十铃上汽油，说明了什么？

近日翻阅各大汽车平台就不难发现一个现象，即长安福特换代蒙迪欧的相关内容铺天盖地，且这些内容都有着不低的浏览量和回复数，其中除了少量试图带节奏的“惯性黑”之外，多数人都对这款新车表达出了赞许之意。可见，换代蒙迪欧的产品力和预售价确实给了消费者及市场不小的冲击。更关键的是，若对换代蒙迪欧“地板”预售价抽丝剥茧，再联系车圈另一些新车的消息，我们就能看出国内汽车市场未来的走势。

蒙迪欧之变，意味着中国品牌与合资品牌的正面对决已近在咫尺

2945mm的轴距，准C级车的尺寸规格和空间；全系标配2.0T+8AT动力总成，6.5秒破百，没有高低功率之分和区别对待；全系标配倒车影像、电动天窗、LED大灯、6气囊；预售价15.98-21.98万元。很明显，长安福特是被逼急了，一心想的就是让换代蒙迪欧在产品力的方方面面一举击溃雅阁、凯美瑞、帕萨特这些“老朋友”，不给对手留任何的机会。但从另一个角度上看，其实长安福特此举也会带来一系列的连锁反应。

众所周知，长安福特在蒙迪欧之下，还有定位相对较低的福克斯、福睿斯两款轿车。就算换代蒙迪欧正式上市就保持15.98-21.98万元的预售价不变进行销售，那么福克斯、福睿斯又会以怎样的硬件规格及价格在市场中销售？特别是紧接着就会进行改款上市的福克斯。照换代蒙迪欧既定的“打法”，我想长安福特将改款福克斯1.5T版本车型的售价拉低到10万元出头不是没有可能。

要知道改款后的福克斯已经在市场的“督促”下全面换回了四缸发动机，那么1.5T四缸发动机配AT变速箱的改款福克斯若果真买卖到10万元出头的价格，又会威胁到哪些车呢？我想朗逸、轩逸、卡罗拉这些老对手主动或被动降价只是时间问题。那么合资车价格的集体下探，势必就会和正在向上突围试图将势力范围边境线推到15万元的中国品牌轿车碰到一起，正面交锋的大战一触即发。

马自达之变，说明未来国内10-20万元区间市场将没有燃油车席位

接着前一段讲，未来中国品牌轿车将在10-15万元市场区间与合资品牌轿车展开正面对决，那么中国品牌又该怎样去和合资品牌打？虽中国品牌车近年来的进步成果大家有目共睹，但有一说一，如果就传统燃油车最重要的“三大件”来说，合资品牌依然有着不小的胜算。别的不说，就一个AT变速箱就不是中国品牌一时半会儿能搞定的问题，毕竟历经了初次购车的中国民众对车是越来越懂了。那么中国品牌面对合资品牌的攻势又该如何是好？没错，突破点就是新能源，比亚迪节节攀升的销量足以证明一切。

合资品牌车动力总成有优势，那我不玩传统的动力总成总该行了吧？你变速箱牛掰，我不用变速箱可以了吧？事实上购买10-15万元轿车的消费者，对用车成本都是比较在意的，在油价高涨、人工成本高涨、城市交通资源愈发紧张的当下和未来，能耗费用低、购车用车限制小、保养成本更低的新能源车必然会比传统燃油车更适合这类用户。这也就意味着，未来10-15万元的轿车市场新能源轿车必然会占据主流地位，这点从比亚迪秦PLUS DM-i供不应求却能稳坐轿车销量榜前5位置的状态就能看出些端倪。

那在国内同样广受民众追捧的紧凑型SUV车型呢？按照国内同级SUV比轿车贵5万元左右的惯例来说，15-20万元紧凑型SUV市场必然也是新能源的天下，且在新能源技术上领跑的中国品牌同样会是市场的主流。也就是说，未来国内汽车市场会呈现出中国品牌新能源车主导普通民众购车消费最集中的10-20万元市场区间，燃油车仅有豪华品牌生产并作为高端用户特享奢侈品的市场格局。而中国市场在未来很长一段时间内，都会是全球最大的市场，中国汽车市场的格局基本就决定了全球汽车市场的格局。

上有豪华品牌封锁，正面有中国品牌新能源车的堵截，下面还有中国品牌燃油车这个价格屠夫的拦路，那合资品牌就只能另谋出路。怎么做？无非两个途径，一是大力发展新能源继续和中国品牌在10-20万元市场缠斗，二就是摆脱10-20万元细分市场去豪华品牌的领域分一杯羹。如果选择前面一条出路，就需要合资品牌的海外母品牌立马将资源和精力向汽车电气化的道路上作出倾斜，去奋起直追已经跑在前面的中国品牌。另一条出路，就是摆脱中端市场，去高端市场打拼，也就需要合资品牌的海外母品牌作出定位调整。

显然，此前在传统燃油车动力技术上下足了血本的马自达不愿抛弃自己的优势，选择了更加偏向第二条道路的发展路径，为那些悦己、悦燃油车且有购买力的用户造他们喜欢的产品，这就是马自达为何要转型做豪华品牌的根本原因。从目前网上曝光的马自达新车来看，全新一代马自达6将采用直列六缸前置后驱的动力布局；全新马自达CX-60采用纵置后驱平台先期搭载2.5L配8AT加电池电机的插电混动版本，后期提供 e-Skyactiv X 6缸发动机+48V轻混系统的动力版本。其实马自达的转型，也在很大程度上说明了未来国内及全球汽车市场，燃油车只会是豪华品牌的专属，而国内10-20万元市场区间几乎不会再有燃油车的席位。

五十铃之变，看出未来国内市场品牌锐减是必然

其实此前网上还有一则消息比较有意思，那就是江西五十铃的硬派SUV“mu-X牧游侠”申报了汽油版车型。据称，新车将搭载福特的JX4G20A6L EcoBoost2.0T直列四缸汽油发动机，匹配采埃孚8AT变速箱，提供分时四驱系统。

对越野领域有所了解的朋友应该清楚，柴油发动机技术可是五十铃引以为傲的资本，其品牌旗下车型向来都只会搭载自家的柴油发动机，当然也包括了mu-X牧游侠。而根据国内硬派SUV车型的目标用户群体的反馈，五十铃mu-X牧游侠上那台1.9T柴油发动机的表现也还算可圈可点。那么为何江西五十铃要去找福特提供汽油发动机，推出汽油版mu-X牧游侠呢？我们可以根据这条新闻最早曝出的时间来找答案，正是去年坦克300卖到脱销的时候，而坦克300恰好和mu-X牧游侠的售价重合。换句话说，搭载2.0T汽油发动机的坦克300动了mu-X牧游侠的“蛋糕”，或者说是坦克300让mu-X牧游侠和江西五十铃看到了硬派SUV车型销量的上限远不止他们的想象。

要知道购买硬派越野车的用户绝大多数都是比较核心向的，他们都一个劲地去买坦克300，进而让五十铃mu-X牧游侠这款曾在越野圈中广受褒奖的车型急得放着自家的发动机不用，转头去福特那边“求取真经”，这也在很大程度上证明了坦克300的实力的确不俗，让mu-X牧游侠和五十铃感到了压力。再进一步说，中国品牌的崛起已经覆盖到了此前其并不擅长的领域和细分市场。那么，像五十铃这类原本产品线就不算丰富，靠小众向、专业向技术立足市场的合资品牌，生存空间就会不断受到挤压，直至退出国内市场。

结语：有人或许会问：“这三件事情之间有何联系？”其实将这三件事情以及背后的逻辑拼凑到一起，我们就能清晰地勾勒出未来国内汽车市场的发展趋势。即中国品牌和少部分产品线丰富且跟得上市场发展的国际品牌，将会凭借领先的新能源技术或深厚的造车底蕴全面主导普通民众购车这部分市场，并逐步拿下那些相对小众向、专业向的细分市场；豪华品牌则将利用差异化的产品服务以及高毛利，继续牢牢掌控高端市场；其余的合资品牌大概率将陆续退出国内市场，中国品牌不合理的数量也将锐减。而在这个过程当中，受益的永远只会是消费者。那么从理性的角度去看，我们用什么价位的预算该买什么车？也就一目了然了。