全新玛莎拉蒂Grecale发布纯电动版2023年上市

作者： AutoVideo
2022-03-23 13:54
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经过漫长的等待，全新玛莎拉蒂 Grecale终于迎来了全球首发，成为玛莎拉蒂品牌的第二款SUV，定位在Levante 之下，其中Folgore纯电动版也是玛莎拉蒂品牌的首款纯电动车。除了电动版外，新车还将提供多种不同的动力总成选择，包括内燃机和轻混动力，竞争对手锁定目标是保时捷 Macan、捷豹F-Pace和宝马X3等，预计将于2022年年内投放市场。

外观方面，全新玛莎拉蒂 Grecale可以视为小号的Levante，传承了玛莎拉蒂的经典设计，从鲨鱼式前脸到直瀑式格栅，看起来完全一样。按照玛莎拉蒂的说法，新车的格栅设计要做到大气磅礴，又不那么过分（此处应该@宝马）。但侧面来看，新车就变得不那么独特了，柔和的线条似乎不那么鲜明，不过传统的玛莎拉蒂侧进气口和C柱上的三叉戟试图弥补了一切。

转到尾部，新车采用了受Giugiaro 3200 GT启发的更纤细的回旋镖式尾灯设计，倾斜的后窗可以为驾驶室带来双门轿跑的视觉冲击，但实际上，尾部的设计相当整洁，没有像一些竞争对手那样采用不同车身的跨界风格。尺寸方面，新车长宽高分别是4，859×1，979×1，659 毫米，轴距为2，901毫米。

内饰方面，全新玛莎拉蒂 Grecale将是超越Levante的主要阵地，此前包括Levante在内的早期车型相对奥迪和梅赛德斯-奔驰等直接竞争对手在室内设计方面表现不佳，传统布局看起来更加老套。新车采用了双中分屏，与路虎揽胜星脉首创的概念极其相似，上方是一块12.3英寸的中央屏，下方则是是一块8.8英寸的舒适性调节面板。新设计牺牲了许多物理按钮，让驾驶员使用触摸屏输入来实现基本功能。此外，玛莎拉蒂声称内饰将提供四块屏，除了两个中央屏幕和数字仪表盘之外，第四块屏位于仪表台顶部，可以被视为数字时钟，也称为数字智能手表，这是玛莎拉蒂首创的设计，可用作指南针或G力计。

配置方在，全新玛莎拉蒂 Grecale配备了两个全新Sonus Faber音响系统，顶配车型提供21个扬声器和输出高达1，200W的3D声音。通过Maserati’s Intelligent Assistant（玛莎拉蒂智能助手，简称MIA）多媒体系统，可以运行无线Apple CarPlay和Android Auto互联功能，MIA本身基于Andriod Auto打造，据说可以提供类似于使用平板电脑的用户体验。

动力方面，全新玛莎拉蒂 Grecale将于2022年底推出四款车型GT、Modena、Trofeo以及 PrimaSerie首发限量版，所有车型均标配ZF的8速自动变速箱和四轮驱动系统。其中，GT和Modena车型搭载2.0升涡轮增压四缸轻混动力系统，配合经典的涡轮增压器和电动压缩机，与皮带起动发电机和48伏电池组，提供两种不同的高低功率调校，Modena车型的功率更大一些，为330马力，比GT车型的300马力大了30马力，但峰值扭矩完全相同，2，000-5，000rpm时达到450牛米。

性能方面，2.0T GT车型可以在5.6秒内完成0-100公里/小时的加速，23.7秒内完成0-200公里/小时加速；反观2.0T Modena车型则要更快一些，对应的加速时间分别是5.3秒和21.9秒。此外，两款车型都能够达到240公里/小时的最高车速，综合油耗则介于8.7-9.3升/100公里之间。

此外，Trofeo高性能版车型搭载3.0升双涡轮增压V6发动机，这台发动机受F1赛车的启发，是MC20上那台Nettuno发动机的改进版（保留了Nettuno首次引入的MTC玛莎拉蒂双燃烧技术，主要区别包括湿式油底壳，而不是MC20的干式油底壳，以及断缸功能，可以把V6发动机右排气缸完全关闭），输出功率达到530马力，峰值扭矩则为620牛米@3000-5500rpm。Trofeo车型可以在3.8秒内完成0-100公里/小时加速，13.8秒内完成0-200公里/小时加速，最高车速达到285公里/小时，而综合油耗为11.2升/100公里。

而Folgore纯电动版（意大利语为闪电）将于2023年投放市场，这是玛莎拉蒂首款纯电动车，将采用400V充电技术，对已确认使用更快充电800V架构的竞争对手（如下一代Macan）发起挑战。与Stellantis的其他车型不同，Folgore电动版不会基于专用SLTA EV平台打造，而是使用经过改进的内燃机构架。虽然最终的详细输出技术规格尚未公布，但Folgore电动版将配备105kWh电池组，提供高达800牛米的峰值扭矩。最后，Folgore电动版还将提供独特的Northern Lights车身涂装。

底盘方面，全新玛莎拉蒂 Grecale标配了MC20升级版的VDCM（车辆动态控制模块），可以预测性控制车辆的动态驾驶（垂直、纵向、横向），并与不同的驾驶模式结合使用，提供更加量身定制的驾驶体验。此外，Trofeo标配了空气悬架，而其他车型则为选装配置，其中空气弹簧提供可调高度，具有六种预设模式，包括越野模式下的30毫米升程以及泊车模式下的30毫米降程以帮助进出停车场。

Modena和Trofeo车型的后轮距都加宽了34毫米，而后者更是采用了侵略性车身设计，格栅向前移动并采用了分体式排气系统；而在制动系统方面，Trofeo车型配备前六活塞、后四活塞Brembo制动卡钳；Trofeo还提供独有的Corsa驱动模式，共享油门响应和变速箱换档速度。除了弹射起步控制之外，牵引力控制也经过调整可以实现更大的滑移率。