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如果你对汽车还算了解，就不可能没有听说过福特的蒙迪欧，在国内销售的这8年，凭借着大气和运动的造型及标志性的大嘴，被大家冠以了“小马丁”的称号，不过面对同级其他选手的推陈出新，老款的蒙迪欧已经逐步丧失竞争力，在这种局面下，全新蒙迪欧诞生了，那它是否能延续过去的辉煌呢？一起来看看吧。
全新蒙迪欧在外形设计上与福特EVOS有着太多的相似度，尤其是车头，中网造型和机盖筋线几乎完全照搬了EOVS的造型，熏黑3D参数化鳞甲六边形格栅可以在用户靠近车辆时实现呼吸式起伏，即便在当今汽车设计大爆炸下也有强烈的未来感，大灯的分体造型同样科幻，上方的日行灯带内部为三段式造型，外侧的拐角与下方组件的獠牙包围相搭配，相比老款有了更强的凶狠度。
车侧使用的元素同样丰富，分段腰线分别勾勒出车头和车尾的立体造型，将力量感营造得更加突出，车门中下方有明显的凹陷造型，裙边还配有黑色的粗装饰条，隐藏式门把手虽谈不上稀奇，但出现在一辆B级车上还是有些惊讶，车顶和A、B、C柱均使用了熏黑处理，大溜背加悬浮车顶的视觉效果颇为惊艳。
车尾的立体感是着重突出的点，略微外凸的小鸭尾上方还加入了黑色的小尾翼饰条，细长的贯穿尾灯带在外侧也有一个折角，搭配上三段式尾灯组，与头灯有些造型上的呼应，“MONDEO”的标识位于灯带下方并做了黑化，号牌区域有明显的梯形凹陷，外凸的后包围下方配有饰条勾勒的排气设定，中间则为类似扩散器的黑色饰板。
走进车内，全新蒙迪欧在全新设计理念的引导下更加具有科技感，超过1.1米的大联屏直接占满了整个中控台，两侧只剩下出风口的空间，ST-Line版本的车内为了增加运动气息，还在车内加入了许多红色的饰条，平底造型方向盘也颇为运动，中控台大量软性材质的包覆和细腻的缝线处理也提升了车内质感。
27英寸的大屏已经达到了4K的显示效果，清晰细腻的UI界面和动画效果让多媒体娱乐效果最大化，同时车机的触控灵敏性表现极佳，内置的车联生态可以帮助用户按自己的喜好增加相应的APP功能，不过由于屏幕过于庞大，需要用户花些时间进行学习，仪表的酷炫度也有保证，坐进车内就像在驾驶一台未来飞船。
既然全新蒙迪欧在外观和内饰上都有明显的提升，在空间上也自然不会落下，4935*1875*1500mm的身形加上2945mm的轴距相比老款车型有了明显进步，同时座椅在支撑和包裹性上也因为更厚实的填充变得更好，185cm的乘客在后排可拥有1拳3指的膝部余量，同时头顶也有4指空间，在合理的靠背角度加持下即便长时间乘坐也比较轻松，后排地台略有凸起，但并不太影响中间乘客的舒适度。
车内由于调整功能高度集中化，使得实体按键数量大幅减少，因此车内也有了更多条件用于打造储物空间，车辆前后排均配备了常规的储物槽，后备厢内部为相当规整的空间，两侧轮拱处的凸起也做了平滑处理，使得平时在放置行李时更加规则，后备厢深度足够，同时后排支持按比例放倒，可进一步提升装载能力。
如果单看全新蒙迪欧的外观，能给你这是一辆运动轿车的错觉，但是从目前已有的试装车测试情况来看，它却完全走的是舒适性风格，2.0T EcoBoost可以提供175kW（238Ps）的最大功率和376N·m的最大扭矩，在城市和高速工况下能带来足够的动力储备，但在舒缓的油门设定和注重平顺性的8AT的加持下，似乎你更愿意平稳惬意地去驾驶。
麦弗逊加多连杆的悬架设定符合预期，底盘的滤振表现对于福特而言无需担心，大的颠簸路面和长波路上的表现很有韧性，对一些细碎路面的振动隔绝也相对到位，车内很少能察觉到不适的路面信息。转向手感很轻，即便放在SPORT模式下的力度随速增益也并不强。
写在最后
虽然目前的动态表现只是试装车的测试结果，但后期的量产版预计性格差异不会特别大，年轻运动化的外观和智能化的配置相比老款有了极大提升，目前所公布的预售价为15.98-21.98万，相信在同级车型中也有较强的竞争力，不知道你怎么看待这款车呢？
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