中美皮卡境遇迥然不同原因何在？

在美国电影里，无论是浮想翩翩的爱情片还是火爆的动作片，都少不了一个主角——皮卡。美国被誉为“皮卡之国”，几乎家家户户都有一辆皮卡，无论是长途旅行、家用还是干活都不在话下，这样全面性强的车辆性能让美国人对皮卡爱不释手。美国汽车市场销量最大的前三名都被皮卡囊括，尤其是福特F系列皮卡更是神一样的存在。

而皮卡在国内一年的销量不过55万辆，其原因究竟是什么呢？

国情截然不同

发源于美国的皮卡卡车一定程度上代表了美国人追求自由的民族个性，在美国文化中扮演着重要角色。对于地广人稀，家庭规模大的美国人来说，皮卡比轿车或是SUV方便太多，尤其是在日常生活中如果收拾房子或整理院子运送材料工具或是周末外出度假，需要带上房车、游艇等时，轿车或是SUV远远不如皮卡。所以皮卡这样一款通过性好、实用性强、功能属性十分优秀的车对美国家庭来说可以说是刚需。

与美国不同的是，国内的用车消费是从城市开始启动的，至今的消费主力依然是城市。由于城市停车位紧张，以及停车位尺寸受限等问题，皮卡车型在中国城市环境下存在一定程度的停车问题，普通停车位难以满足停车需求也大大阻碍了皮卡发展。此外，皮卡车真算得上是一个耗油王，不同于油价便宜的美国，在中国开皮卡的用车成本要高上不少。还有从心理和文化上，中国人对轿车情有独钟，“轿”代表一种高级出行，所以哪怕是两厢车、SUV在中国的接受其实也经历了一个过程，而皮卡也曾经被民间称之为“的士头”、“轿卡”也看出来皮卡多拥有者也是想竭力往轿车身份上靠，但最终，大家根深蒂固地认为货车还是缺乏“高级感”。由于上述种种原因，导致多年以来国内消费者对皮卡车热情都不高。

政策天壤之别

除了国情不同，政策差别也是非常重要的因素。由于皮卡对经济的重要性，在美国它一度属于受到特别照顾的车型。比如1991年美国国会通过了对价格超过3万美元的新车征收10％的“奢侈品税”的规定，但此规定也并未将皮卡列入其中，时至今日皮卡都享受着税收减免。政策的各种补贴、放开、给予优惠让美国人在购车时更加倾向皮卡。

反观中国，上世纪80年代末，刚进入我国的皮卡被归入了货车类，那时我国一半以上的城市都对皮卡的行驶进行了相关限制，直至如今也有不少城市对皮卡进行限行。于此同时，在我国皮卡属于轻型货车，规定使用年限达到十五年或者行驶里程达到60万公里，就要强制报废。之前皮卡车型还要在车身喷涂载重量等字样，并贴上反光条。种种政策的限制让皮卡在中国市场一直得不到很好的发展。

改变正在发生

虽然皮卡消费在美国和中国对比如此强烈，但是情况正在改变，中国皮卡市场潜力巨大。伴随经济全球化过程，有国际视野的消费者不断增多，他们成为了中国皮卡文化和皮卡消费的先锋。而政府也是意识到了过去政策上的问题，不断对皮卡限行政策松绑，将皮卡与货车脱离关系，并进一步营造良好的对皮卡有利的消费环境。车企也敏锐地闻到了商机，不断推出升级产品......这一切都将推动中国皮卡消费大潮多来临。

当前，国内各大车企都在加大皮卡车型的供应，推出适合中国消费者的皮卡。如——江铃域虎9，就是江铃和全球皮卡霸主福特公司合资生产的一款既有美式动力又符合中国消费者的油耗需求，适应中国行车道路条件的美式高端大气卡，做到了将美式皮卡核心特征与中国消费国情的完美融合。

随着中国汽车市场的不断发展，国家政策的引导皮卡解禁范围的不断扩大，中国消费者对皮卡的认知也在不断改变。据专家预测，到2030皮卡的销售规模将来到100万辆。我们有理由相信不久的将来，皮卡必定会成为中国未来的国民车。