为什么说长安UNI-V未来可期？

紧凑级家轿市场的竞争，堪称地狱级难度。

每个车企要实现销量和树立口碑，该细分市场是绕不开的选项。尽管已进入到升级消费阶段，但价格却要求不升反降。同时，单纯的比拼性价比，已经是死路一条，车子还要有颜有料有看点。诸多限定条件就决定了，若要胜出，必须举品牌之合力。

所以，尽管紧凑级轿车销量一直占比较高，但对参赛车企的条件要求却十分严苛。玩家基本锁定在了主流合资和一线中国品牌之间。

众所周知，长安汽车最初的口碑树立，长安逸动车型功不可没，是为数不多能与合资品牌在可靠性上掰手腕的产品，历经多年销量一直位居细分市场首位。而在长安推出高端的UNI系列之后，市场认可度之高，是业界始料未及的。在先发的SUV系列产品越走越稳之后，快速补上轿车产品的空位势在必行。也因此，当UNI-V一经亮相，就受到了行业颇多关注。

3月21日，长安UNI-V终于迎来了正式上市，全系推出4款配置车型，售价10.89-13.19万元，首任车主享发动机核心零部件终身质保。价格很诚意，当然，这还不足以打动购车者，最核心的是，长安汽车整合的品牌最强技术与配置，也毫不吝啬的配置到了该款车型上，同级能与其PK者，屈指可数。

长安汽车的颜值从来没让国人失望过，到了UNI系列，更上了一个层级。其诞生于长安汽车4.0时代全新造车理念下的方舟架构，整个车身姿态上实现了0.78高宽比和0.59轴长比，更低趴、更运动的体态极具运动感，实际上也确实赋予了产品本身优秀的运动潜能。

具体细节上，前脸部分依然传承了UNI系列的家族设计语言，无边框中网，甚至不逊色于当下新能源车设计的科技感和未来感。前大灯是当下备受欢迎的气质型狭长眯眯眼，与中网组合在一起满满的高级感。

车身的侧面采用了短悬长轴的设计，车顶采用了溜背的造型设计，此外车侧的点睛之笔就是UNI系列独有的隐藏式门把手设计，在UNI-V上也被延续下来。

车尾部分贯穿式的尾灯、双边四出排气管，这已经是当下时尚与运动设计的代名词。特别值得一提的是UNI-V搭载了同级独有的电动升降尾翼，这种配置一般只有在高性能车型上才会看到，它可以根据驾驶时的车速来自动升降，也可在驾驶舱内手动设置。可以降低风阻系数，提升驾驶性能。

内饰部分，可以说UNI-V的设计深度诠释了“未来科技量产者”的定位。其搭载了包括IMS智能座舱交互系统、全场景智慧语音交互系统、游戏座舱等配置，3+1四联屏的设计操作方便且极具科技感，仪表盘是三块屏幕组成，同时配备悬浮式多媒体屏幕，实现四屏联动的效果。同时，整个内饰在设计细节上也更加人性化，比如中控台下方为贯穿式的空调出风口，出风更均匀，核心驾驶信息只需眼动10°就能尽收眼底，握感舒适的战舰电子挡把，以及车顶的全景天幕等等，这些都是在大量口碑基础上不断进化的结果。

动力上，长安UNI-V搭载了蓝鲸新一代NE1.5T高压直喷发动机，匹配蓝鲸7速湿式双离合变速箱。这套动力系统已经在长安汽车的多款车型上搭载，成熟可靠性有保证。其最大额定功率138kW，在1500rpm下即可输出高达300N.m峰值扭矩。搭载蓝鲸iDD混合动力系统以及搭载2.0T动力的UNI-V，预计最快在二季度会与大家见面。

与参数相比，整套动力系统的细节和调教，也是长安UNI-V此次的一个亮点。因为得益于方舟架构技术的先进性，整车重心降低30mm，发动机曲轴中心下移，前面驾驶位下移，带来的最大优势就是低重心的“轿跑”高级操控感。再者，根据车身的最优传力路径进行高刚度、轻量化的布局。在悬架方面，工程师从底层运动学出发，重新考量悬架硬点设计，历经上万次迭代进化，遴选最优设计方案，搭配DTV动态转矩矢量控制，让其拥有更加出色的操控稳定性和行驶质感。

不仅如此，与发动机匹配的蓝鲸7速湿式双离合变速器，首次采用了瞬态扭矩控制技术，可以对驾驶意图进行判断，通过对离合器的瞬态传动扭矩进行主动控制，吸收加速时发动机对传动系统的冲击，提升加速线性感和瞬态响应。

在智能辅助驾驶方面，长安汽车一直走在同级品牌的前列，此次，APA6.0远程智能泊车系统在长安UNI-V上实现了首发量产，包含车内一键泊车辅助、钥匙遥控直进直出辅助、钥匙一键泊车辅助、远程手机遥控泊车辅助、自搜寻泊车辅助的多项“黑科技”，即便实现了“云停车”、“云挪车”。

另外其搭载的智能驾驶辅助系统，不仅可实现全速域自适应巡航，在整个驾驶中的道路辅助方面也更近一步，可实现智能荐道、触发换道功能。驾驶员可通过转向灯拨杆或语音控制下达变道指令，满足条件时车辆智能换道，操作起来更加便捷。

写在最后

不得不说，当下的购车者是幸运的，正是中国汽车行业的发展速度，让我们拥有了更多选择的权利，至少，10几万的价格买一辆性能、做工、品质都非常全面的产品，这在之前是无法想象的。同时也因有诸如长安汽车这样情怀与担当的车企存在，中国汽车行业在全球拥有一席之地，变得可期。