THS II混动技术解读，这就是亚洲龙“豪横”的资本！

作者：新车讯车闻
2022-03-22 09:42
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在汽车行业里，各大品牌都有自己鲜明的特点，被网友整合成段子或称号，在一定程度上影响着消费者购车的决定。例如说提起奥迪的“灯厂”之称，网络上的段子不胜枚举；纳智捷也被戏称为“中石油、中石化战略合作伙伴”，“不是在加油，就是在去加油的路上”；而作为最早发力混动市场的品牌之一，丰田混动绝对是一块响亮的金字招牌，被评为“世上只有两种混动系统，一种是丰田，一种是其他”。

能够收获如此评价，丰田的混动技术可谓是有口皆碑，凭借丰田20多年深耕混动领域建立的优势，丰田旗下的混动车型也收获了一致好评。尤其是作为丰田品牌全新旗舰轿车的亚洲龙混动版，更是在整体动力表现、驾乘品质、整车操控等方面全部有着上佳表现，展现出越级的实力。今天我们就以亚洲龙混动版为例，看看丰田THS II混动系统到底拥有怎样的魔力，才能赢得众多消费者的一致好评呢？

新能源混动市场，向来以技术为王，拥有诸多行业领先技术的丰田品牌，可以说是行业“扫地僧”一般的存在。而在混动市场，衡量一个品牌混动技术的标准，动力可以算是最直观的属性。当然，动力的好坏绝不仅仅体现在车辆的加速性能上，更包括了整车驾驶的平顺性、传动效率、燃油经济性以及可靠性等各方面的综合体现。

通常来说，传统燃油车的动力系统结构复杂，起步换挡频繁，堵车时走走停停经常换挡，无法保证动力的连贯性，导致平顺性和传动效率会大打折扣，因此也会造成一定的高油耗损耗。但相应地，在高速状态下行驶时，传统燃油车的动力表现又很不错，经济性和动力性找到了很好的平衡。而对于纯电动车来说，动力电池很好地规避了传统燃油动力的弊端，但由于目前的技术限制，动力电池在能量密度、稳定性等方面还不能做到完美，续航焦虑、充电效率等问题迟迟没有得到解决，给纯电动汽车的日常使用带来了一定的局限性，很大程度上阻碍了纯电汽车的普及。

因此，混合动力的出现恰逢其时，尤其是亚洲龙混动版所搭载的丰田THS II混动系统，为这一问题提出了极佳的解决方案，将燃油车和纯电汽车进行优势结合，使丰田亚洲龙混动版即能兼顾纯电汽车的性能优势，又很好发挥了传统燃油车型的高速低油耗表现，彻底解决新能源用户的续航焦虑，让新能源的进一步推广普及提供“软着陆”方案。

在动力配置上，亚洲龙混动版搭载的是由2.5L汽油机+88kW电动机组成的混动系统，其中该2.5L发动机采用了高速燃烧技术和可变控制系统，热效率达到了惊人的41%，系统能输出160kw最大功率。相比之前的车型，搭载丰田THS II混动系统的亚洲龙混动版在40-70km中段加速快10%，仅需用大约1秒钟就能达到最大加速度，加速时间仅为旧款车型的1/3。

从工作原理上讲，丰田THS II混动系统就是把传统燃油机比较耗油的工作，都交给了电动机来做，依靠 “PSD动力分配器”的帮助，亚洲龙混动版可以实现在油、电、油电混动三种模式下的动力自由切换。在起步时，由电动机单独驱动车辆，确保起步更加顺滑、流畅，并帮助发动机有效规避起步高耗油的工作状态；在加速状态时发动机和电动机同时介入工作，为用户带来更汹涌澎湃的加速感；在减速或刹车状态下，动能回收系统又会把刹车力转化为电能存储在电池里；当车辆静止时，发动机会完全停止动作，只靠电池的电力给车内的空调等设备供电。

其实听起来很简单，但事实上在目前的混动领域里，也只有丰田的混动技术能够实现在发动机和电动机之间的完美切换，并确保每一种驱动模式都是各个速度区间的最佳驱动模式。而也正是凭借低速用电、高速用油、油电无缝切换的技术优势，让整车发动机始终聚焦于高效用油的完美工况下，大幅降低了发动机的综合工况油耗，NEDC综合油耗低至4.3L/100km，真正为用户提供了更平顺、更高效、更经济的极致出行体验。

当然，除了高能低耗的优势外，亚洲龙混动版还有着媲美行政级轿车的行驶质感，宽敞、舒适、高级感的整车特性，迅速颠覆市场的刻板认知，在市场上形成了巨大的口碑效应。

外观设计上，亚洲龙混动版车型以夸张激进的造型迅速出圈，张扬犀利的进气格栅，修长且锐利的全LED大灯，棱角分明的线条感，4975/1850/1450mm车身尺寸，2870mm超长轴距，更营造出宽阔大气的视觉氛围，时尚靓丽气势十足。带有蓝色装饰的丰田logo，则直接彰显混动版车型的专属身份。

内饰方面，亚洲龙也做到了无可挑剔，大尺寸液晶屏幕搭配实体按键布局，风格经典更具实用性，车内采用了大面积的软材包裹，质感细腻高级，完全对得起旗舰轿车的高级质感。NVH方面，亚洲龙也做到了尽善尽美，起步阶段和低速行驶时几乎没有噪音和震动感。高速发动机介入工作时的表现也十分惊艳，动力顺滑无顿挫，发动机的噪声也被过滤得很好，正常交谈几乎不会受到影响，为用户提供了极致的静谧氛围。

驾控方面，亚洲龙混动版基于TNGA架构下的GAK平台打造，整车重心更低，轮距及整体宽度加大，整车自带宽体、低趴的俯冲效果，使车身外形充分符合空气动力学，同时大幅提升抓地性。同时，基于丰田“吸能分散”理念打造的高强度GOA车身，让车辆在过弯时更稳，具有更好的车身一致性和跟随性。事实上，尽管亚洲龙混动版是一台车长接近5米的B+级轿车，但却完全没有其他同级车的“笨重感”，反而十分轻便灵动，能为用户提供十足的驾驶乐趣。