试驾官丨对飙卡宴都不虚，岚图FREE到底有多香？

说到岚图这个在2018年才成立的高端新能源品牌，相信很多人会感到陌生，但提起它的母公司东风汽车，那几乎就是家喻户晓了。

而实际上，其品牌首款车型岚图FREE自上市之后，不管是市场声量又或是销量都非常红火，俨然有成为自主大厂第一高端新能源品牌的趋势。

至于岚图FREE能够成功站稳30万级中大型SUV市场的关键，就一定是它在同价位中所独有的空气悬挂这一配置了。而为了展现这套空悬的超强实力，岚图在3月18号这天，在广州摆出了空气悬架挑战赛的“擂台”，邀请各路车友的车来进行挑战，所以接下来小编就带大家一起一探究竟。

颜值出众，内饰质感爆棚

真正说起来，岚图FREE的外观造型在30万级SUV市场中还是比较出众的，毕竟这个价位的中大型SUV更多还是主打一个稳重、大气的外观，因此岚图FREE在吸取前人的经验后，在设计上进行了突破。

首先，岚图FREE的外观同样给人一种沉稳大气的感觉，进气格栅由两边延伸至大灯处，搭配狭长犀利的头灯组，使车头上部分看起来十分凌厉，而配合下部分X造型的前杠设计，又在沉稳中透露着些许的运动感，车头的视觉冲击力很强。

侧面部分，隐藏式的门把手，让整个侧面看起很是圆润，从前机盖一直延续到尾部后备箱处的车身腰线，又令整车看起来更加修长，颇有一种轿跑的感觉。而各样式的20寸刀锋轮毂，又为岚图FREE在运动气质上带来了提升。

尾部跟车身侧面相呼应，显得宽大圆润，细长的尾灯组贯穿整个尾部。配合上后挡风玻璃和底部保险杠黑化的处理，互为呼应，显得尾部特别具有层次感。

将视线转向车内方面，可以看到岚图FREE双拼色的内饰极具豪华感，方向盘也采用了双拼色的设计，这种设计目前来说，都是在豪华车上比较常见。加上大量的金属镀铬装饰，使得整个车内饰看起来非常精致。此外，三联屏贯穿了整个中控台，还支持屏幕升降（切换至“高能模式”，即运动模式，中控屏幕会降低，信息变得更加运动简洁），科技感十足。

让我感到意外的是，在如今连燃油车都在像新能源车一样把内饰做得电子化的时候，岚图FREE的内饰依然保留着一些比较实用的按键，这点对于我个人来说是很受用的。保留这些基础的按键设计，让我操作起来很得心应手。因此对于一个开惯传统燃油车的人来说，对于岚图FREE一定会非常快上手，因为它的操作模式就是跟燃油车一模一样的。

岚图FREE在空间方面的表现，以及座椅舒适性上也是非常优秀，前排调到我合适的坐姿（小编身高181CM），座椅调至最低，头部空间剩余一拳两指左右。座椅不管是在用料方面还是设计方面都达到了豪华车级别的做工，甚至有着超越同价位车型的表现。并且前排主副座椅均支持座椅加热通风以及按摩功能，这个配置对于三十多万的车来说也是比较难得。

与此同时，后排座椅的舒适度不输前排座椅，并且值得一提的是，它的头枕很软，这点如果在长途驾驶中乘客想在车上睡觉的话，还是很加分的。

前排调至我合适坐姿的情况下，后排腿部空间还有两拳的距离。

后后排头部空间也给了我一点小惊喜，还有一拳的头部空间（到顶棚），并且因为配备可调天幕的原因，岚图FREE取消了顶棚遮阳帘，所以实际上的头部空间应该有一拳多三指左右的头部空间，同时考虑到它的溜背造型，这个后排空间可以说是很出色了。

对飙卡宴，岚图FREE更胜一筹

在岚图FREE静态体验环节结束之后，也终于轮到小编真正开上心心念念的岚图FREE了。这次场地试驾的规则是：试驾人员开着岚图FREE对比40万以上配有空气悬挂的SUV作为对比。车上会放一杯水，到达终点后水剩得多的车获胜。和岚图FREE对比的有：蔚来ES8、保时捷卡宴、理想ONE（同价位竞品，未超过40万价位，只配备悬挂软硬调节）。

小编对比车型选的是最贵的保时捷卡宴。第一圈试驾的是岚图FREE，小编将它调为了自定义模式（设置偏舒适性，底盘高度调为适中）。开起来给我的第一感觉就是细小的颠簸过滤得非常好。在过多减速带路面的时候，空气悬挂不断地调节着软硬和支撑性。到较大的凹凸坑的时候，支撑性也很足，车子没有过多的弹跳。

在过小交叉轴的时候，岚图FREE底盘的噪音控制得很好，车身过得干脆利落，很平稳。上台阶障碍的时候，前悬挂和后悬挂配合得很好，因为在刚爬上去的时候，车头不会抬起得很突兀，我同时也能感觉得到车头前悬挂进行自主调节，进而让整个车身的上下坡姿态保持得很稳定。

试驾完岚图FREE后换了保时捷卡宴，我设置的是舒适模式，并且将悬架调到了最软。卡宴起步过多个减速带的时候，跟岚图FREE的差别马上就感觉了出来。本身保时捷是主打运动的品牌，就算是它的SUV车型，调教也是会偏运动取向，所以过多减速带的时候，颠簸会比岚图大（车里也是卡宴水洒了最多的地方），但是好在支撑性还是很强，毕竟是作为一款运动取向的车型。

来到了小交叉轴部分，这点卡宴的悬挂处理得还是很好的，不管是在噪音方面还是在车身姿态都控制得很好，包括上下台阶部分，车身上下坡姿态一直处理得很好，这也是一台百万级SUV该有的质感。

最终成绩出来，岚图FREE所剩的水量是390.4克，保时捷卡宴剩的水量是364.4克。两车最大的差别就是在于过减速带时的颠簸上，岚图的空气悬挂处理得会更加的柔和。但也不是说卡宴处理得不好，毕竟是一台毕竟偏运动取向的SUV车型，它更加注重的是支撑性和操控感。不过总的来说，售价不到卡宴一半的岚图FREE取得了最终的胜利，难道这还不能够证明它的硬实力吗？

场地试驾部分结束，也终于到小编最期待的公路试驾环节了，毕竟公路试驾遇到的各种路况，才能最直观地体现出整辆车行驶质感。先来说说小编所驾驶的这台岚图FREE增程式版本的动力数据，它搭载了一台1.5T增程器+前后双电机的配置，系统最大功率510kW，峰值扭矩1040N·m，百公里加速仅需4.5秒，可谓十分暴躁。

但实际开起来，因为是城市道路的原因，我并没有进行一些加减速地操作，毕竟考虑到岚图FREE十分深厚的动力储备，我生怕一脚油门下去就超速了，但在进行超车动作时，电动机所带来的加速感十分畅快，并且几乎没有延迟，打灯、变道、超车动作一气呵成。

与此同时，岚图FREE整车底盘带给我的感受依然是很静谧，细小的颠簸处理得很舒适，几乎感觉不到。遇到大的起伏的时候，车子支撑性很强，而且过坎的时候也没什么过多的弹跳，这点对于驾驶感来说是很大的加分项。

岚图FREE在舒适性和隔音方面也做得很好，在许多新能源车都在追求无边框造型的时候，岚图FREE依然采用有门框的设计，再加上双层夹胶玻璃的处理，隔音效果自然是没得说。反正我个人是比较追求驾驶静谧性的，对无框车门这种华而不实的配置不太感冒。此外，在一天的试驾过程中，虽然我大部分时间都坐在车上，但好在主副座椅支持按摩/通风/加热功能，因此极大缓解了我的驾驶疲劳。

写在最后

总的来说，作为30万级SUV领域唯一配备了空气悬挂的车型，岚图FREE在驾乘舒适性上的表现是无可置疑的，并且其在外观造型上偏向运动风格的设计也很讨喜，外加质感与科技感兼备的座舱，可以说在30-40万价位的SUV里头，岚图FREE给到的诚意很足，性价比极高，所以它不热销谁热销呢？