自主品牌领头羊，比亚迪纯电动车如何？试驾秦Pro EV

在新能源汽车领域，比亚迪是当之无愧的领头羊，相关数据显示：2021全年，比亚迪整体销量达到73万辆，其中新能源汽车的销量接近60万辆，创下了中国市场的新纪录。

而细分来看，比亚迪的新能源车型有纯电动车型，DM-P车型（性能取向）、DM-i车型（节能取向），今天我们就着重介绍一款比亚迪的一款纯电动车型，那就是比亚迪秦Pro EV新能源，看看它的产品实力究竟如何。

都说看人先看脸，看车自然也不例外，比亚迪自从请来了前奥迪的设计师沃尔夫冈·艾格后，其颜值可谓是一直在线，受到了消费市场的一致好评，今天的主角秦Pro EV采用的就是“Dragon Face”龙脸设计，辨识度极高。

但与秦Pro燃油版不同的是，由于纯电动车型是不需要进气格栅的，所以这辆车对其做了封闭式处理，这样的造型我们认为相较于燃油车造型更具质感。

此外，新车中网还有​一个​贯穿式的镀铬亮条，两边与车灯上边缘融为一体，配合上LED的大灯，整车显得炯炯有神。

来到车身侧面，整体线条较为流畅，少了锋利感，各部位的过渡也比较平滑，符合家用车的定位。

从尺寸来看，秦Pro EV的长宽高分别是4765/1837/1515mm，轴距更是达到了2718mm，显然与其宣传的紧凑型家轿尺寸“不符”，典型的一个A+级车型的尺寸。当然，这也是自主品牌的一大特点，早期三​大件​拼不过，那自然就得在其他方面实现降维打击，以此增加产品竞争力。

尾部方面，符合比亚迪一贯的设计审美，贯穿式的尾灯很有层次感，再加上略微翘起的车屁股，还是很具动感。

整体的外观说完，我们再来看看秦Pro EV的内部空间，进入车内，首先映入眼帘的就是比亚迪祖传的12.8英寸的旋转大屏，里面内置了比亚迪Dilink智能网联系统，它的功能十分强大，包括一些常见APP的下载，语音识别，手机控制等功能都是具备的，完全可以把它当做一个车载平板，而且流畅性还十分​的​不错。

除了这款吸睛的大屏幕之外，方向盘后面的那块小屏幕也十分吸睛，直接抛弃了原先“小玻璃橱窗”仪表样式。不过从实用角度来看，由于没有传统仪表盘的遮光设计，所以在光线强烈的情况下，仪表盘反光会比较严重。

再回到整体的内饰设计上，秦Pro EV采用的是环抱式的座舱设计，纵向空间十分​的​充足，而内饰采用了多种材料搭配，基本上能摸到的地方都是软的；中间位置以及内饰则使用了木纹饰装饰，这个必须给个好评，因为很多车型爱用的钢琴烤漆真的太显脏了。

静态欣赏完我们进入试驾环节，首先需要说明的是，秦Pro EV一共有三种续航里程的车型可选，分别是401km、420km、520km，本次我们试驾的版本的520km的版本。

在账面的参数上，它搭载了​一个​最大功率135KW，峰值扭矩280N·m的永磁同步电机，与之配合的是一块容量为69.5kWh的​三元锂​电池，0-80%的充电时间只需要30分钟，官方宣传的续航里程达到了520km。

既然是纯电动车型，那么无论是加速响应还是行驶的一些静谧性，自然是比同级别燃油车都更优，此外它的动能回收做得也比较适中，没有特斯拉单踏板模式那么夸张，松掉油门之后不会有很强的拖拽感，这点值得表扬。

从行驶质感来讲，秦Pro EV采用的是前麦弗逊，后多连杆的结构，底盘调教还是较为舒适，轻微的颠簸能很好​的​过滤掉，但是路过一些减速带时还是能够比较明显​的​感受出来。

还有一点可以强调，虽然是秦Pro EV是轿车，但视线还是可以，盲区比较少（也可能是笔者身高较高的缘故）。

另外，在常温下（测试时温度20度），这款车的实际续航里程和表现续航里程其实差距并不大，实际路程30km，表显也只是掉了32km。

写在最后：

首先从外观内饰来讲，在前奥迪设计师沃尔夫冈·艾格加盟后，比亚迪旗下的车型都还挺耐看，大众对其的接受度已经提升了一个台阶。其次从核心的三电系统来讲，作为国内最早开始研究新能源车型的企业，比亚迪在三电方面拥有绝对的优势，消费者自然不必担心。不过有一点我们也要提及，这款车的乘坐舒适度没有想象中的那么安逸，座椅偏硬，长时间行驶不是特别舒服。

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