为汽车插上“翅膀”，可信度几分？

全球科技大佬与汽车巨头，为什么都要为汽车插上“翅膀”？

如果一辆普通汽车，和一辆飞行汽车摆在你面前，你会怎么选？

或许大多数人都会青睐于后者。从人类诞生开始，翱翔于天空的梦想就没有停歇，过去我们发明了飞机、火箭、滑翔机等与飞行有关的设备。而在最近，全球各大国家民航部门与科技巨头，正为飞行汽车的技术发展与商业化落地而不遗余力，让你能够趁早从驾驶者的身份变为更“高大上”的飞行员。

那么，我们未来更有可能驾驶的到底是什么样的飞行汽车？目前来看，更偏向是具有垂直起降及自动驾驶等特征的小型电动航空器，即（eVTOL）。其外形更偏向小型飞机，而非是科幻电影里的各种酷炫形态。另外从目前发展来看，全球已有大量企业在进行飞行试验，其中取得成功的不在少数。或许，普通人驾驶飞行汽车的日子，也许并不会太远。

飞行汽车到底“难”在哪?

目前，飞行汽车的技术研发与试验积累主要集中在中、美、日，以及英、德等欧洲国家。正如自动驾驶一样，对于飞行汽车而言，限制其落地的核心因素其实并非技术，而是政策法规与行业标准均处在空白状态，使之难以在公共安全与行业发展之间找到完美的平衡点。

但在不久之前，中国民航局正式发布了《亿航EH216-S型无人驾驶航空器系统专用条件》（以下简称《专用条件》），为亿航智能EH216-S型无人驾驶航空器系统的合规性和安全性提供依据，具体涵盖飞行性能、结构、设计与构造、动力装置、系统和设备、数据链路以及地面控制站等方面。《专用条件》的发布，标志着中国在困扰着全球城市空中交通（UAM）行业的标准缺失问题上实现了从0到1的突破。

对此，亿航智能首席战略官徐华翔也提到：“从技术和产品研发的角度来看，中国的无人驾驶航空器本就是领先的，但碍于此前全球在eVTOL适航标准和商业运营方面几乎是空白的，行业发展受到限制。此次中国民航局率先推出EH216-S无人驾驶航空器系统专用条件，为未来无人驾驶航空器获得适航认证并真正推向市场打下了坚实基础。”

与中国相比，美国与欧洲则在有人驾驶eVTOL适航认证领域具备一定的优势。以美国为例，在2016年12月，美国联邦航空管理局（FAA）曾全面修订了FAR23部《小型飞机适航审定标准》，理论上可直接用于eVTOL的适航审定。

而在最近，为了推动飞行汽车的发展，日本也修改了《航空法》，自2022年度起，将允许小型无人机（Drone）等在例如市区等的有人地带实施自动飞行。但在适航标准的制定上，仍要落后于中国。

飞行汽车为何成了香饽饽？

为何飞行汽车在最近突然频繁被提及？事实上，飞行汽车并非是最近几年才出现，早在20世纪40年代，亨利·福特就对飞行汽车的出现笃定不已。而伴随着自动驾驶技术的日渐成熟，飞行汽车如今已有了走入现实的可能，同时其背后巨大的商业价值，也让各国不得不提起重视。

譬如，城市空中交通可以在旅游、医疗救护、消防灭火、应急救援以及公共安全等领域发挥特殊作用。相比起直升飞机，飞行汽车无论在实用性、灵活性，还是在成本控制上都具有更加明显的优势。

据国际金融服务公司摩根士丹利研报预计：2030年，“飞行汽车”行业将形成3000亿美元的市场规模；2040年，其市场规模可能达到1.5万亿美元。同时，罗兰•贝格咨询公司研究报告也预测,到2025年,全球将有3000架“飞行汽车”投入使用,随后呈指数级增长,到2050年,这一数量将达到10万架左右。

回归到汽车行业，业内也对飞行汽车的前景十分看好，如大众集团就曾表示：“除了自动驾驶外，垂直移动的概念可能是未来实现我们移动的下一步，特别是在技术上比较紧密的中国市场。”

汽车有文化获悉，目前这些汽车巨头也通过自研或投资的方式，将想法付诸于行动。如今国内的吉利汽车早在2017年便开始了相关布局，旗下太力飞车Transition（TF-1）在去年正式取得了获得FAA颁发的适航证书。而丰田则向“飞行汽车”界新贵——JOBY公司注资四亿美元，同时还派出了工程师，直接参与JOBY公司的部件优化工作和量产化工厂体系的建设工作。

除了汽车企业外，参与飞行汽车研发制造的公司，也不乏空客、波音这样的航空巨头，同时也有 Lilium、 Volocopter、XTI等“新势力”的加入。正如智能电动汽车一样，在新老资本的介入下，飞行汽车行业的体量与声量正不断走高。

飞行汽车走入现实还要多久？

尽管困难重重，但飞行汽车由于其自身强大的发展潜力，展现出了致命的吸引力，让世界目光不得不聚焦于此。

那么，对于一个普通人来说，乘坐或者亲自驾驶飞行汽车的时间到底会在哪一天？

当下，已有一些国家与企业给出了参考时间。如在2020年6月2日，韩国国土基础设施交通部发布城市空中交通规划方案，预计在2025年开启飞行汽车商业化运营服务。而日本政府则紧随其后，在2020年7月发布《增长战略跟进计划》，提出从2023年开始开展飞行汽车业务。

除此之外，美国也有官员曾在2020年底发布消息，美国首个“飞行汽车”区域中心正在佛罗里达州中部建造，五年内完工后，将能在半小时内把乘客从奥兰多送到坦帕。

而在企业方面，之前提到的JOBY则表示，力争在2024年实现空中汽车的商业运营。从理论上来看，飞行汽车的商业化运营时间似乎并不会太过久远。短则五年，长则十年，普通人将有望享受到飞行汽车带来的服务。

有文说

新兴行业的诞生，往往伴随着争议，飞行汽车也是如此。

尽管在现有运营环境下，有不少人对飞行汽车的落地持消极态度，认为其噱头大于实际。但在巨大的利好，以及全球各大国家与企业的共同努力之下，无论是技术应用还是适航审定等问题都在逐步得到解决，也推动着飞行汽车行业飞速向前。

至于飞行汽车到底会不会替代普通汽车之一的问题，汽车有文化给出的答案将是否定的。从整个行业发展来看，飞行汽车的落地将率先在商业领域展开，同时飞行汽车与普通汽车的应用场景也有一定的差别，未来即便在民用领域得到普及，也无法取代在舒适性、实用性与便利性上更胜一筹的普通汽车。

撰文丨欧 阳