考虑IPO，纯电718，保时捷还有多少秘密是你不知道的

万众期待的保时捷财报年会短的可怕，但信息量依旧很足，一起速看吧。

1. 每天收益1450万欧元，比宝马还会赚！

2021财年，保时捷的营业收入为 331 亿欧元，较上一财年增加了 44 亿欧元，同比增长 15%，销售利润为 53 亿欧元，较上一财年增幅为 27%，两者均打破保时捷往年的记录。平均到每天，保时捷品牌的收益为1450万欧元！

优秀的盈利水平让保时捷的净现金流 一下子增加15亿欧元，不论是拿去战略性投资还是推进电气化的研究，这些钱都能保证保时捷在行业进展的路上不会处在下风。马太效应也告诉我们，强者更强，高盈利带来新开发，新开发带来新产品，新产品则会创造更大收益。

未来的保时捷，根据预期会是一家每年都能至少实现15%销售回报率的公司。

不过可能有人会问，宝马集团平均每天收益是3400万，为什么保时捷拿的少，我却说比宝马赚？

2、全年卖了30万台车，销冠居然是Macan。

宝马集团的日均3400万，建立在252万台车型的销售数据上，而保时捷的日均1450万，则只用了301915台。用8分之一的销量，创造2分之一的收益，保时捷比宝马集团会赚。

在保时捷2021年销售的30万台车型里，卖的最多的竟然是Macan，总共卖出88362台，卡宴只差了一点点，卖了83071台。

看来行业里常说保时捷靠这两台车卖钱养911的开发成本真的不无道理。不过燃油Macan在今年改款之后也会成为绝唱，因为下一次再升级就会是赛博朋克版的纯电车型了，到时候它还能不能保有这么高的销量就不好说了。至于卡宴，随便它怎么改怎么造，中国市场上，豪华品牌的SUV绝对不愁卖。

3、Taycan卖的比911还好，718无人问津。

2021年，保时捷Taycan 的交付量增长比去年高超过一倍，达到了41296台 ，这也让Taycan超过了911的销量，尽管911也以 38464 台的交付量创造了新的纪录。

Taycan的成功，一方面是因为它在驾驶质感上极大程度还原了保时捷燃油车型的品质，另一方面是，它的定位是保时捷品牌目前在售唯一一台家用轿跑，不少女性车主对它爱不释手——尤其是冰莓粉。

911没卖过Taycan是谁的问题？我们的问题，是我们还没有来得及赚到足够多的钱pay for dream car。当然，911也有产能上的局限性，如果工厂全力开造911，鹿死谁手还真不好说。

剩下的5.1万台销量就需要718和Panamera去分了——结果也是让人惊讶，中国街上满地跑的718居然全球只卖出去2.1万辆。或许对于中国人而言，一台实用性不高的车只能是一种玩具，与其买一台新车，不如做它中间2年的车主感受一下就好。

4、电池中置还是电机中置？纯电718即将来袭。

伴随着保时捷预计 2025 年电动车型销量占保时捷整体销量一半和2030年纯电车型占新车发布序列80%以上的计划，一起被公布的还有一款即将由Cellforce 公司在2024年批量生产的高性能电池。

在未来7年的计划里，Taycan GTS 和 Taycan Cross Turismo作为先头部队即将在 2022 北京国际车展亚洲首秀并启动预售。紧随其后的就会是在本世纪20年代中期推出的中置纯电跑车718。

可以想象的到，让一款一年只能卖2.1万台，并且起售价还是全品牌最低的车型率先拿去做纯电是保时捷毫不心痛的一次尝试。但中置后驱这样一套燃油最优操控设计，在纯电化之后如何沿用——是把电机放进轴中，还是把电池放在轴中，还是都放在轴中？

希望大块的电池一不要影响718的重量导致操控变形，二不要再压缩718本就不高的储物空间。

5、年底可能IPO，你可以做车主也可以做股东。

3月15日，大众集团的财报年会上就提到了“保时捷独立上市是一个非常符合逻辑的行为”。3月18日，保时捷的财报年会则进一步确认了这件事，并且表示可能这一切就会发生在年底。

那么保时捷为什么要单独IPO呢？

因为大众要转型，2021年7月大众发布了NEW AUTO战略计划，计划在2030年的时候加速转型成为软件驱动型移动出行服务提供商，这就需要强势开发包括软件和平台一体化在内的新技术领域的领先力，更需要大众开辟新的筹资渠道。

虽然母公司赚自己的大钱，子公司也赚自己的大钱，资本市场却不会拆开计算。保时捷方面发言人指出，大型公司的价值往往会被低估，因为其业务单位的个体价值，或子品牌的价值从未在资本市场得到1:1的反映。

于是，只要保时捷IPO，大众集团可以增加一条自己筹资的渠道，加速转型计划；保时捷也能借此进一步提升品牌形象，增加企业自由度，对于二者来说是一件双赢的事——毕竟本来保时捷严格意义上来说本来也不算大众全资子公司，开厂造车技术研发也都没有要求大众输血安排。

一旦保时捷年底真的成功IPO，只要它的电动化顺利进行，随着Taycan们和新的纯电车型水涨船高，做车主是给保时捷送钱，做股东可就是保时捷给你送钱了。

唯一需要问自己的就是，如果保时捷变成了纯电品牌，它还是儿时的梦想吗？

如果不是的话，那就要抓紧自己赚钱的脚步了。