阿斯顿马丁转向电动化之前发布最后一款12缸超跑

阿斯顿马丁这个品牌作为一个你出生的时候如果不能拥有，长大以后也很难拥有的一顶级超跑品牌，在今天为我们带来了其Vantage轿跑车去电动化之前的最终章。这标志着一个时代的结束，因为全新的 2023 V12 Vantage 将是阿斯顿马丁在转向电动化之前的最后一款燃油顶级超跑。

“每个顶级跑车品牌的阵容中都有一个英雄，自2007年概念车诞生以来，V12 Vantage 就因为阿斯顿马丁扮演了这个角色，”阿斯顿马丁首席执行官托比亚斯莫尔斯说，但现在是时候结束它的故事了，以迄今为止最强大的版本退出历史舞台。

因此，既然是迄今为止最强大的版本，那就不得不提Vantage的核心是来自阿斯顿马丁自家的5.2升V12双涡轮引擎，在6,500 rpm时可产生690马力，在1,800至6,000 rpm时可产生752牛米的扭矩。能让这个大家伙在3.4秒内从0加速到100公里/小时，最高时速为 320 公里/小时。动力通过八速的 ZF 自动变速器传送到后轮，该变速器经过阿斯顿马丁的专门调校以实现更快的换档，以及后桥配备了LSD机械限滑差速器。同时，2023 V12 Vantage的操控性能大大提高，这受益于完全重新设计的悬架，前弹簧硬度50%，后弹簧硬度40%，包括新的自适应阻尼系统，这些变化得到了新的转向机构和碳陶瓷制动器的支持。标配410毫米前盘和360毫米后盘，前刹车盘配备了6活塞卡钳，这些制动器不仅更耐热、更耐磨，而且比传统钢制制动器轻了足足23公斤以获得更轻的簧下质量。

说到轻量化，这款车通过碳纤维的保险杠、引擎盖、前翼子板、行李箱盖等部件减轻了重量。除此之外，还有一个轻量化的电瓶和一个轻量化的排气系统，仅此就减轻了7.2公斤。标准配置选单里面提供带有缎面黑色的新型21英寸车轮，同样还可以选择减轻8公斤重量的更轻量化的轮毂。它们配有高性能的Michelin（米其林） Pilot 4S 轮胎。还应该注意的是，这款 V12 Vantage 具有更宽的轮距以提高稳定性，并且车身比V8版本的 Vantage宽了40毫米。这使得它的进气格栅更是大了25%，标准配置随附的空气动力学套件包括一个激进的前扰流板。同时阿斯顿马丁为那些喜欢行事低调的人提供了取消尾翼的选项，让自己的车看上去没有这么张扬。

驾驶舱保留了我们熟悉的Vantage的样式，除了全新的Sport Plus座椅完全采用半苯胺皮革装饰（可选碳纤维结构的座椅减轻了 7.3 公斤的重量）。当然，每个座椅都可以通过 Q by Aston Martin 服务员进行个性化定制。

写在最后

就连阿斯顿马丁这样的顶级超级跑车制造商都顺应时代开始去燃油化的进程了，V12 Vantage之后再无V12的阿斯顿马丁，不少车迷应该会感到惋惜吧。我们钟爱的燃油车最终都会消失在历史的长河中，也许以后我们的后辈只有在电脑或者电视中才能听见V12的声浪了.如果你有可以购买这款车的实力，你会选择它，还是会选择新一代的高性能电动超跑?