在这些车面前，布加迪也只能叫爸爸！汽车极速编年史

从很久以前到现在，人类对极限速度的探索一直没有停止，从最初的赛跑到后来的赛马，直到汽车的出现，人类对速度的追求达到了前所未有的高度。

随着工业革命的到来，内燃机开启了汽车速度的另一个时代，1885年卡尔这次制造的世界上第一辆汽车也开始了对人类速度的探索，但是由于这辆汽车的性能不过关，经常发生抛锚、灭火等问题最终没有批量生产。

1894年4月，宾斯贝罗正式开始生产，在280公里内搭载1L单汽缸引擎的奔驰，其最高速度为19km/h，1.5马力，但对当时最快的车没有影响，但是，对汽车速度的极致追求，在第二次世界大战后正式开始了。

在第二次世界终结之前，伴随着刺耳的防空警报声和不断的空袭轰炸，捷豹XK 120登场了。

在战后物资极度匮乏的时代，人们依然没有放弃追求速度，这个3.4升的串联6缸引擎，能输出160只马力，1949年第二次世界大战结束后，在比利时的Labbcke路线，XK 120在无数媒体的证言下，制作了200.5km/h的极速记录，成为当时最快批量生产车。

由于速度快、价格便宜，XK 120在喜欢各地赛车运动的人中很受欢迎，第一次参加日耳曼24小时耐力赛时，获得了第12名和第14名，之后，以XK 120为基础的牙买加C-Type、D-Type在1955-1957的日耳曼24小时耐力赛中获胜。

在战后衰败的时代，无数的汽车企业投入了快速竞争，1955年奔驰300SL首次超过150mph，极速达到152mph（245km/h），之后最快的车速记录也多次易主，在各品牌之间传递。

1959年245km/h极速的马丁DB4GT、

1963年259km/h极速的ISOGRIFGL365、

1965年266km/h极速的ACCobra 427、

1967年275km/h极速的兰博基尼Miura、

1968年280km/h极速的法拉利365 Daytona、

......

结果，1969年兰博基尼Miurap400S车型

以288.6km/h的极速结束了这场王座之争。

那之后，石油危机到来了，在高价的石油价格中，几乎没有品牌，追求极速的速度，但是极速的记录在兰博基尼被暂时保管到13年后的1982年。

打破这个旧记录的仍然是兰博基尼，1982年，划时代的兰博基尼CountachLP 500S以293km/h的极速再次掀起了对汽车工厂终极速度的追求。

但是，与追求60年速度的百家争鸣不同，80年代是德国大学，在RUFTIR和法拉利288GTO，1983年和1984年突破了300km/h的门槛后，保时捷祭拜了终极杀手：959。

为了参加史上最疯狂的WRCGroup B，保时捷开始了959的研究计划，同时为了满足B组的参加资格，保时捷量产了959的街道版车型200台，一登场就轰动了世界。

双涡轮、水平对置6缸发动机、风冷水冷同时使用的散热系统，最大可输出331KW，铝车体和纤维材料的使用，1450KG的重量也具有良好的推重比。

更值得一提的是，该引擎不仅搭载在路线车型上，而且还搭载在959道路版上，同样是没有变更的引擎。

因为它不仅速度极快，而且是第一个使用四驱的高性能跑车，先进的牵引力控制系统在当时其他的车上没有见过，但是普通人开车的时候也能加快速度。

保时捷959模型以319km/h的极速，首次将量产车推到了200mph的一端，最终，1987年，汽车制造商RUF以保时捷964生产的RUFCCTR为基础，以“YellowBird”为名的这辆车最终取得了213mph（342km/h）的成绩，获得了80年代最快的量产车的记录。

时间到了90年代，当时各品牌对速度的追求陷入了瓶颈期，但捷豹为了拥有与法拉利F40和保时捷959对抗的车，而诞生了捷豹XJ 220。

虽然只是210.5mph（338.8km/h）的极速，但是由于其美丽的外形和当时的先进技术，XJ 220的正式价格达到了47万英镑（76万美元），可以说是当时最高的量产车之一。

另一个安静的品牌：我的凯伦拥有F1赛车技术积累的我的凯伦，立志做一个能走路的一级方程式赛车，于是我的凯伦F1诞生了。

当时，主要设计师非常喜欢NSX，所以坚持成为自吸超级跑车，但是，发现本田后，打算开4.5LV12的发动机，却被本田拒绝了。

最后宝马抛出橄榄枝，这款6.1L V12发动机最大输出461KW，最大马力627只，重量266KG，配合了迈凯恩F1的极小轻车体，推重比达到403KW/100KG，比布加迪威航390KW/100KG的推重比大3333！

这样，迈凯伦F1的极速达到了221mph（355km/h），这个成绩现在也是搭载自吸发动机的量产车中最快的，麦凯伦F1也成为了无愧于90年代的速度之王。

直到千禧年，无数个品牌之间的收购、整合、共享，都集中在成本压缩和利润提升上，单品牌凭借自己的力量，已经很难与大工厂对抗，这也使得速度王座的易主更加困难。

此时，只有背对着大众的布加迪才能燃烧金钱持续追逐速度，2004年以来，如果品牌打破了极限速度，布加迪总是在第一次反击。

2004年柯尼赛克CCR将极速提高到251.1 mph（406km/h）后，2005年以BugattiVeyronEB16.44253.7mph（408 km/h）被打破。

2007年SSUltimteAeroTT创造了256.1 mph（412 km/h）后，2010年BugattiVeyron16.4 SuperSport又将极速提高到267.8mph（431km/h）。

之后，2014年美国改装厂轩尼诗VenomGT创下270mph（435.31km/h）的成绩后，布加迪还没有出手，柯尼赛格AgeraRS将轩尼诗掉落在戒指上，加速至277.8mph（447km/h）。

当时的布加迪决定结束这场比赛，沉默了9年后，于2019年8月BugattiChirin SuperSport300+出道，将最快量产车的记录提高到：304mph（490km/h）。

这是布加迪最后制作的极速记录，今后将把记录的重心转向其他方面。

请不要在速度方面争论，我不想和你们一起玩这些小儿科的东西。