长城再出轿车 燃油还是电动

​在中国车界，长城是一个特殊的存在。别人都在电动化，它却反其道而行，大举开拓燃油车市场；别人都在缩小排量，它却逆潮流而上，重拳推出3升V6发动机。这不，在皮卡和越野车大获成功后，长城又要出轿车了，而且大概率是高性能燃油轿车。

其实，长城在新能源领域的布局也不小，但都雷声大雨点小。欧拉卖得不错但仍在亏损，两款主力车型也因缺芯和原材料而停售；高端品牌沙龙像是画了张饼，都没有出现在官方公布的六大品牌中。至于与宝马合资的光束，干脆没了下文，甚至可能先用来造燃油车。

这么看来，长城的新能源业务现阶段只是为了应付双积分政策，尚未发力，主要精力还是在燃油车上，包括销量奶牛哈弗、车市新宠皮卡炮系列和越野车坦克。不得不说，魏建军的战略眼光确实独到，在新能源大潮中没有随波逐流，而是充分挖掘燃油车市场的剩余价值，为之后的转型积蓄力量。

在SUV市场称霸多年后，长城把皮卡和越野车作为新的增长点。这两个品类虽然小众，但拥有稳定的消费群体和忠实粉丝，且极具文化内涵和传播价值。果然，长城炮和坦克300诞生后不但迅速爆款，还依托越野和自驾游圈层成了网红车型。

不仅车型小众，车名也另类。从炮、坦克到大狗、好猫，从摩卡、拿铁到初恋、神兽，长城一改其他品牌那种看似高端大气，实则拗口难记的命名方式，大胆起用老百姓喜闻乐见的事物，为新产品迅速深入人心创造了有利条件。

现在，魏建军又把目光投向了一度放弃的轿车市场。原因很简单，一个志在世界一流的车企不可能没有轿车产品。然而，轿车不比皮卡和越野车，一直是竞争惨烈的红海，长城之前就败下阵来，这次又能有何不同？

种种迹象表明，长城的轿车战术是差异化竞争，具体而言就是定位高端、风格复古。在之前的北京和成都车展上，长城都有复古概念车亮相，吸引了不少眼球，其中一款来自魏牌。另外，在长城的相关招标公告中，明确要求供应商具有服务高端品牌的经验。

在轿车市场，中、低端车满为患、强者如林，很难切入。相比之下，高端虽然被ABB牢牢占据头部，但其下还有市场空间，而且除红旗外尚无自主品牌涉足。复古则是把双刃剑，在同质化严重的现状下，能靠个性化圈粉，同样会因此把其他人挡在门外。

也有人预测，这个名为BC的长城项目将以新能源为路径切入轿车市场，甚至就是之前发布的沙龙品牌。果真如此，那又是另外一套打法了。无论如何，长城重返轿车市场已是箭在弦上，是重蹈覆辙还是异军突起，我们拭目以待。