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撰文 | 艾尔登法环
编辑 | 路由社
下调收益预期的同时，决定向电气化领域加大投入——宝马集团在2022年财报年会上，向全球展示了这家巴伐利亚公司的决心与实力。
考虑到俄乌冲突为全球汽车市场带来的不确定性，该集团周三（3月16日）下调了2022年汽车业务的利润率预期。
这家德国豪华汽车制造商认为，俄乌局势将对供应链产生影响，并对全球经济造成压力。
鉴于上述原因，宝马集团预测其汽车部门2022年的息税前利润率将处在7%-9%的范围内。
可供参考的是，2021年，该集团的利润率超过了10%。此外，如果没有俄乌冲突的影响，宝马原定的利润率目标范围是8%-10%。
俄乌冲突目前已导致包括大众汽车、雷诺、三菱在内的多家跨国汽车制造商关闭了在俄工厂或中断在俄业务。在此过程中，汽车产品的终端价格也被不断推高。
多名行业分析师警告称，如果情况无法稳定下来，将给全球汽车制造行业带来更多麻烦。
供应链问题依然显著
对宝马集团而言，俄乌冲突带来的最直接影响将体现在供应链方面。
该企业表示，现在依然可以从乌克兰西部采购一些零部件。另一方面，他们也正设法与全球其他地区供应商取得合作，以寻求替代方案维持新车的正常生产。
但宝马方面也警告称，未来几周有可能会进一步出现生产中断的现象。
这家汽车制造商原本预计2022年将交付更多新车，但现在他们将销量预期下调至“与2021年持平”。
去年，虽然与其他竞争对手一样遭遇了芯片供应短缺，但宝马集团的全球销量依然达到了创纪录的252万辆。在财务表现方面，其同期息税前利润率为10.3%，达到2017年以来的最高水平。
宝马表示，俄乌冲突令该集团难以针对2022年业绩给出准确的指引，且无法将任何潜在的长期影响纳入其预测。
“对于缓解线束短缺，我们很乐观，”宝马集团董事长齐普策（Oliver Zipse）向媒体表示。他说，宝马在欧洲拥有不止一家供应商，足以应对这种情况。
宝马集团董事长齐普策
宝马集团首席技术官弗兰克·韦伯（Frank Weber）则预计，俄乌局势不会对宝马产生长期影响。
宝马集团首席技术官弗兰克·韦伯
不过，他也指出，该公司和大部分竞争对手一样，其线束供应主要来自乌克兰。此类线束主要被用于发动机和变速箱。
韦伯表示，乌克兰汽车行业从业人员的数量约为2万名，主要集中在该国西部。
“我们并不想简单地砍掉那里的就业岗位。我们已经设法恢复了线束供应。”他说。
韦伯称，只有少数宝马发动机完全依赖由乌克兰制造的线束，因此到下周，该公司应该能够再次恢复正常生产。
该公司同时表示，半导体芯片短缺问题仍将持续一段时间。截至目前，上述问题已导致全球汽车行业内诸多生产线被限制。
随着车域技术的复杂程度与日俱增，包括宝马在内的汽车制造商对芯片供应危机的感受也不断加深。
这意味着，该公司不得不在一段时间内，暂停在其部分车型中安装触控屏。
但韦伯指出，芯片供应问题并未改变该公司整体的电动汽车扩张计划。
“应对芯片危机的挑战，需要付出大量的精力。”他在周三举行的会议上说，“我为团队应对芯片危机的做法感到自豪，我们的生产系统和供应链系统非常灵活，可以非常迅速地做出反应。去年，这一点为我们带来了竞争优势。我们相信，今年依然如此。”
韦伯预计，芯片供应短缺情况将贯穿2022年全年。
宝马集团最初认为芯片供应将在2022年下半年恢复正常，但现在他们认为，这种情况将持续一整年。
“就像去年的做法一样，今年我们仍将设法应对。我们没有因为芯片短缺而改变任何产品投放计划或产量预期。”韦伯说。
电气化战略未曾动摇
在韦伯口中“不曾改变的计划”里，面向电气化的转型战略，便是其中之一。
宝马表示，预计今年将有15款纯电动汽车投入生产，覆盖约90%的细分市场，其中已有部分车型处于试生产阶段。
另外，基于全新构架的“新世代”（NEUE KLASSE）车型，将于2024年在匈牙利德布勒森工厂开始试生产，并于2025年亮相。此类产品将搭载第六代eDrive电力驱动系统，具备完全重新设计的IT和软件架构。
该公司还表示，正在开发新的电池技术，并设法尽早实现其电气化目标——即到2025年底，累计交付200万辆纯电动车，到2030年，纯电动汽车在其全球销量中占比50%。
届时，宝马集团旗下纯电动车的年销售量将超150万辆，并向客户累计交付1000万辆纯电动车。同时，该集团旗下劳斯莱斯、MINI、BMW Motorrad等其他三大品牌也将全面电动化。
宝马此前曾表示，随着该公司纯电轿跑BMW i4和纯电SUV iX在主要市场上开启销售，预计其2022年纯电动产品的销量将实现翻番。
BMW i4
BMW iX
目前，该公司正在为BMW 5系车型以及BMW X1入门级SUV开发纯电动版本。
此前，该公司已推出了iX3量产车型，后者是畅销SUV BMW X3的纯电动版本，目前仅在中国和欧洲上市。
这意味着，这家德国豪华汽车制造商旗下几乎所有最受欢迎的车型都将迎来纯电版本。人气最高的BMW 3系纯电版本，据信也已在测试过程中。
得益于对在华合资企业——华晨宝马的深度整合，宝马方面认为，其整体收益将在2022年迎来显著增长，其中包括金融和摩托车业务。
今年2月，宝马集团获得中国监管者批准，将其在华晨宝马的持股比例从50%，提高至75%。至此，该集团也成为首批从中国放开外资对乘用车制造企业持股比例政策中获益的西方汽车制造商之一。
该集团证实，对华晨宝马的股权增持，将为该集团的税前利润带来70亿-80亿欧元（约合人民币490.35亿元-560.40亿元）的积极影响。
目前，华晨宝马负责对部分在中国销售的BMW品牌车型以及iX3纯电动SUV进行本土化制造，并出口至全球市场。
BMW i7，宝马的“能力集合”
在年会上，这家巴伐利亚汽车公司还重点展示了旗下新款纯电动豪华轿车——BMW i7。
从目前已经公布的影响资料来看，BMW i7将拥有硕大无朋的双肾格栅。
BMW i7的双肾格栅十分醒目
双肾格栅是BMW品牌最具标志性的设计元素之一，也是公众在街头辨认其产品的最佳方式。因此，尽管BMW i7作为一款电动汽车，在引擎盖下缺少需要冷却的发动机，但宝马方面依然为其添加此类设计的做法，多少显得有些道理。
宝马方面表示，i7的格栅得到了“颠覆性演绎，呈现出现代且独特的大气外观”。例如，在格栅中，该制造商独家采用水晶材质的LED日间行车灯，以勾勒其轮廓。此类设计有助于在视觉上突出双肾格栅，吸引更多注意力。
借i7的亮相，BMW品牌产品经理Don Smith还回应了社交媒体上针对“双肾格栅造型过于夸张”的批评。他表示，虽然对一款纯电动汽车来说，开放式格栅显得毫无意义，但该品牌的客户“希望它一眼看去就是一辆宝马”。言之有理！
宝马称，当BMW i7在今年4月正式发布时，将成为“全世界第一款纯电动豪华轿车”。
虽然，这样的提法可能会遭到奔驰EQS和特斯拉Model S的反对，但宝马必定会全力以赴，令其逻辑能够自洽。
根据欧洲WLTP标准，BMW i7的续航里程将达到580-610公里，而根据EPA标准，其续航里程将达到491公里。另据WLTP标准，该车型的综合功耗为每百公里19.7-18.9千瓦时，低于此前宝马对外宣传的水平。
BMW i7的车舱内部则从另一个角度，揭示了宝马集团对智能电动时代的认识。新车将搭载31英寸超宽影院屏幕，具有32:9全景显示格式和8K串流分辨率。
上述屏幕位于车顶衬里中，可以由后排乘客移出使用。这一设计基本上把这款豪华轿车转变成了一座豪华的移动影院。同时，BMW i7还将配备带LED灯线的Sky Lounge全景玻璃车顶。这也为两者之间如何产生互动，增添了不少想象空间。
在主驾位置，一体式悬浮曲面屏将从方向盘后方开始，延展至仪表盘的一半位置。这套显示系统中包含了一个12.3英寸数字仪表盘以及一个14.9英寸中央信息娱乐屏。两者结合，并向驾驶员位置略有倾斜。
在这套人机交互系统中，最新版本的BMW iDrive软件也将发挥其效用。
“7系不仅仅是我们的产品，也是我们能力的集合。i7不仅是我们将要做的、最强大的电动汽车，它还有很多值得玩味的东西。比方说，能向第二排乘客提供影院级体验，车门可实现自动启合。”宝马集团首席技术官弗兰克·韦伯（Frank Weber）说，“它拥有艺术模式，所以车里藏着真正的数字艺术。”
不过，韦伯并未披露所谓“艺术模式”的更多细节。
宝马的大局观和务实性
在周三的采访中，韦伯还强调，宝马集团目前与高通（Qualcomm）、安致尔（Arriver）等科技企业取得了合作，后者将成为宝马集团在智能出行领域的软件技术后盾。
虽然，此类合作无助于宝马集团缓解类似芯片短缺这样的问题，但却让该企业在自动驾驶和信息娱乐技术领域拥有更大的发言权。
宝马方面认为，这种跨界合作关系，为该企业近来“以更全球化的方式思考供应链问题”的做法提供了实例。
“无论我们喜不喜欢，我们目前所面对的都是一种全球化的经济。在不思考如何在全局范围内合理利用一切可利用的优势，只针对区域问题制定片面的解决方案，将我们在生产卓越产品的过程中，成为一大阻碍。”韦伯解释道，“我几乎无法想象回到那种时代的情况。我们都是相连的。”
这或许正是宝马集团的大局观。
至于面向电动汽车的整体转型，韦伯很清楚，宝马集团并没有为燃油车设定“最终审判日”。
他认为，在实现全面电气化之前，充电基础设施必须到位。其中不仅包括为汽车充电的绿色电力设施，还包括用于制造电池的可持续产业链。
在此之前，宝马集团希望降低内燃技术的使用率，并增加其纯电动汽车的销量。
而这，正体现了宝马的务实。
“最后我想说的一点可能显得有些政治正确，但也符合事实。要实现一个目标，简单地切断它的对立面是行不通的。你必须确保有利因素斜线上升，不利因素斜线下降，两股力量齐头并进才能让事情变得顺利。”宝马集团的这位首席技术官总结道，“这种变革关乎更大的工业流程，而不只是一款单一的车型。”
韦伯似乎也颇为看好氢能源。
今年，BMW iX5 Hydrogen氢燃料电池车将进行小规模量产。宝马集团预计，2025年前后，氢燃料电池技术在驱动系统组合中的比例将会越来越大。
BMW iX5 Hydrogen
但韦伯也表示，相较私人用车，氢动力或许对重型卡车更友好，主要是因为卡车可以承载足以支撑其续航的电池重量。
写在最后：
除上述核心信息外，宝马集团还在昨天的年会上，释放出一些作用于未来的进取信号。
譬如，BMW iFACTORY生产网络全新标准的推出。该标准将基于精益、绿色、数字化等三大原则，为宝马集团在电动时代的生产网络转型提供一种全球化的解决方式。
宝马方面称，BMW iFACTORY标准将应用在该马集团全球所有工厂中，包括位于沈阳生产基地的三个整车工厂和一个动力总成工厂。
再譬如，宝马集团还宣布，与BOVENSIEPEN公司缔结合作关系，获得ALPINA品牌的使用权。此举将进一步丰富该集团旗下豪华车型阵营。
BOVENSIEPEN是一家成立于1965年的公司，长期活跃于BMW发动机调校与赛车领域，1978年开始在BMW产品的基础上生产乘用车。
未来，双方将展开新的合作形式。截至2025年底，BOVENSIEPEN将继续开发、制造和销售BMW ALPINA汽车。
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