实拍新款亚洲龙，改得更油腻了？这么说草率了

“如果你在纠结买什么车，拿不定主意那就选丰田”。这可不是谬论，尤其是全新TNGA架构下的丰田，看似“中庸”的外表下，实则个个都是同级当中的“六边形战士”——就像今天的主角亚洲龙。

亚洲龙的改款节奏其实是偏慢的，只是在2020年新增了两款2.5L汽油版本车型，至今两年多的生命周期内并未进行小改。虽说有着丰田+TNGA带来的“口碑效应”，即便受制于芯片问题，亚洲龙依旧有月销过万的水准。

但是，时间已经来到2022年了，现款车型已显出疲态。加上中期改款后的凯美瑞、雅阁，可谓是来势汹汹......再不推出新款真的说不通了。据悉，新款亚洲龙最早有望于3月28日上市，目前新车已经到店，我们第一时间对其进行了实拍。

作为改款车型，新车主要针对外观、内饰以及配置进行了调整。先来看外观部分。新车依旧沿用了现款亚洲龙醒目的大嘴进气格栅，内部细节有所不同，现款横条式格栅变成了矩阵式排列的格栅。新款亚洲龙的前脸看起来要比现款更为年轻，尤其是镀铬饰条的加入，能显著提升视觉质感，算是符合潮流的设计优化。

前脸还有一个重点就是大灯组，新款进行了重新设计。外部灯罩依旧是狭长犀利的风格，内部LED灯组小巧精致，呈矩阵式排布，加上LED灯带如同点睛之笔，新款“眼神”看起来炯炯有神的样子，科技感比现款更强。

新车车侧及尾部的变化不大，线条轮廓维持了现款设计。新车加入了鲨鱼鳍天线，让车顶看上去没那么单调。得益于B+级尺寸优势，亚洲龙的确算是细分市场中比较气派的那一类。

我们这次实拍的是2.5L双擎豪华版，也就是双擎当中的入门款，搭载的是17英寸轮圈，215/55 R17的轮胎显得比较肥厚，略微拖累了颜值。好在新款亚洲龙提供了全新设计的轮圈，银黑撞色样式对比现款要精致不少。

总的来说，我觉得亚洲龙还是更适合油腻中年，即便新款已经尽力去迎合潮流。不过在经销商处，我另外发现了2.5L汽油版本——看那熏黑的蜂窝状进气格栅，密条辐的亮灰色轮圈，还有尾厢上的小鸭尾......说明我还是草率了。

这次新款亚洲龙提供了两套前脸，实际上现款也有Touring尊贵SPORT版，只是改款后是整个2.5L汽油版本均采用了更加运动的熏黑蜂窝状进气格栅。

新款亚洲龙内饰部分主要升级之处在于屏幕部分。中控屏尺寸升级为10.1英寸，两侧的物理按键一并取消，高配车型还提供12.3英寸全液晶仪表。根据此前曝光的配置信息，2.5L双擎车型标配10.1英寸中控屏，汽油车型则从豪华版开始搭载。

简单体验了一下新款亚洲龙的丰田智行互联系统，常用功能比较齐全，导航由百度地图提供，输入反应很快，当然也可以用语音交互。同时，这套系统也支持像智能小程序、车家互联、外卖等时下流行的车机功能。

除此之外，实拍车型还能看到手机无线充电板以及Type-C接口，这些都是这次改款新增的配置。新款亚洲龙照比以前，智能化程度进步了一大截。

值得一提的是，此番新款亚洲龙全系标配了TSS 2.5智行安全系统（相比TSS2.0新增自动超车功能），TNGA架构的主被动安全配置不会让人失望。

关于这套座舱，再补充几句。作为一款B+级车，新款亚洲龙符合其定位。即便是这台入门款2.5L双擎车型，内饰的用料、做工水准，的确是要比凯美瑞、雅阁、迈腾等标准B级车更高。整个中控台，包括中央通道部分，都有大量皮质包裹。触感温润柔和，有种独特的东方魅力。

储物设计巧妙，虽然没有采用电子挡把，但有了硕大的中央扶手箱，也不用去掏挡把下面那块空间了。无线充电区域布置在了挡把前方，并且加入了盖板，构成了上下双层储物设计，完全不浪费空间。

唯独前排空间不能让所有人满意。同现款车型一样，新款亚洲龙的前排座椅依旧不能降得太低，或者说车厢结构设计本就如此。笔者身高1.7米，驾驶位座椅降到最低，头部空间将将剩一拳。如果你身高1.8米以上，确实就不太推荐亚洲龙。

动力部分，新款亚洲龙依旧沿用了此前的动力组合。汽油版本搭载2.0L自然吸气发动机和2.5L自然吸气发动机，最大功率分别为178马力和209马力，传动系统匹配的是CVT无级变速箱和8AT自动变速箱。

实拍车型搭载了2.5L双擎油电混动系统，发动机最大功率为178马力，与之匹配的是E-CVT无级变速箱。通过新车的能源消耗量标识可以看到，实拍车型的综合工况油耗为4.71L/100km，在油价破9的时代，一辆B+级轿车有这个油耗水准简直太香了。

鹏友说：

新款亚洲龙有多“新”吗？其实也就前脸改动大；那它的配置提升明显吗？其实最明显的就是中控屏......对于丰田这种体量的传统车企，每一次改款都慎之又慎，但每一处调整，似乎又都用在了刀刃上。这便是丰田的“中庸之道”，在新款亚洲龙上又再次得以诠释。