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油价频繁上涨已成为市民茶余饭后议论的焦点,，然后油价上涨还未结束，据说3月17日24时国内油价将再度调整，预计大涨0.78元-0.94元/升，95号油很可能将冲上9元/升，即便是经济实力雄厚的燃油车主也会压力陡增，但也给了新能源汽车机会，尤其是不受续航影响，油耗还很低的插混车型。
那么，何为插电式混合动力车型？这类车型动力系统既有发动机也有电机，即可加油也能充电，电量充足时可以当作纯电动汽车驾驶，电量不足时也可当燃油车驾驶，兼顾了油耗和动力。
凭借这样的优势，插混车型销量水涨船高，很多车企也开始积极布局这一细分市场，路虎也是其中之一，不过行动较早，早在2017年就推出了揽胜运动版插混车型，而在3月1日，搭载全新插混系统的2023款路虎卫士110 P400e插混版正式上市，新车能代步可越野，重点是油耗还很低。
路虎卫士110 P400e插混版车型动力系统由英杰力2.0T发动机和电机组成，其中，发动机是捷豹路虎在2019年时发布，搭载了首创的双涡管涡轮增压器，在动力和燃油经济性方面都很优势，最大功率可达221kW，与电机配合后，系统综合功率更是达到297kW，最大扭矩达到640N·m，百公里加速仅需5.8s。
从数据上看，卫士110 P400e插混版车型动力甚至会优于搭载3.0T发动机卫士燃油版车型，后者最大马力和最大扭矩分别为294kW和550N·m，百公里加速成绩最优为6s，不及插混版车型。
在很多人看来，诸如路虎卫士这样的硬派越野就是“油老虎”，但事实上，卫士110 P400e插混版NEDC百公里综合油耗低至2.8L，甚至比很多家用轿车、SUV油耗更低。
秘诀在于卫士110 P400e插混版搭载的19.26kWh大容量动力电池充满电后，拥有最高53km的纯电续航，配合首搭的双速分动箱，可实现低档域下的纯电模式驾驶，不仅能有降低油耗，还能带来更强的越野控制能力。
在补能方面，卫士110 P400e插混版也足够方面，除了可以通过发动机多余的动力带动发电机反向充电，还同时支持家用、墙盒和快充三种外部充电模式，在直流快充模式下，功率高达50kW，仅需30分钟便可将电量充至80%，在交流慢充模式下，功率为7kW，2.5小时也将电量从0充至100%。
虽然搭载的是插电式混合动力系统，但卫士110 P400e插混版越野能力仍然很强，路虎引以为傲的全地形反馈系统与全时四驱均不会缺席，同时中央差速锁，放大扭矩等功能也会搭载，因此面对交叉轴这些常规的越野操作，新车都可以轻松完成。
除了强劲的动力、硬核的越野素质以及极低的综合油耗，卫士110 P400e插混版车型的外观同样很有吸引力，新车外观与燃油版基本保持一致，方正的车身看上去力量感十足，同样采用了卫士灵魂的撞色式车顶设计，不同的是前脸部分采用了新能源车型惯用的封闭式中网，同时在左侧车门后方位置增加了一个充电口，也是辨别插混版和燃油版车型的方法之一。
卫士110 P400e插混版内饰与外观一样，整体偏向硬朗，车内采用真皮和镁铝合金材质包裹，是典型的硬派越野风格。硬派归硬派，新车对科技感的营造也毫不含糊，配备有12.3英寸全液晶仪表盘、11.4英寸中控高清触控屏、高清流媒体后视镜和第二代高清全彩抬头显示系统等等，其中中控屏内置InControl OS 2.0系统，不仅支持导航、听歌等常规功能，还可查看倾斜角、4*4i信息、全景影像以及涉水感应等信息，对于热爱越野的消费者而言帮助很大。
总体来说，路虎卫士110 P400e插混版在各方面都有不错的实力，换代后焕然一新的外观设计，硬派又不失科技感的豪华内饰，都是它的优势所在，更重要的是，
在2.0T插电混动系统的帮助下，不仅拥有与3.0T燃油版车型相当的动力，也延续了硬核的越野能力，更改变了人们对硬派越野“油老虎”的固有印象。
尤其是在油价频繁上涨的当下，卫士110 P400e插混版车型既可玩越野，也可作为平时的代步工具，另外，新车可以免费获得绿牌并减免购置税，对于北京、上海等限号的地区的车主来讲可以节约一笔不小的支出，是很好的购车选择。
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