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三代车型、10年销售、连续27个月破万、月销22,964辆、累销125万辆……这些数字都源自于一台自主紧凑型三厢——长安 逸动 （ 参数 丨 图片 ），这款历经十年时间两度迭代并不断刷新着自己所保持的纪录的家轿车，俨然成为了自主轿车大循环里的一位Superstar。
在以 朗逸 、 卡罗拉 为首的德日系轿车席卷中国家轿市场的背景下，在2020年进入第三大生命周期的逸动摇身一变成为了逸动PLUS，也打破了德日系对于家轿市场的垄断，而这个10年磨一剑的“PLUS”所代表的不单单是一个升级后缀，更代表着长安逸动PLUS所获得的核心技术、硬件以及设计的全方位迭代。
自古宝剑锋出磨砺出，长安汽车经历了更名、换帅、体系整合、协同发展等一系列企业升级，不仅换来了一座崭新的全球研发中心，也在这潜心十余年的研发当中，自全球研发中心里打磨出了一柄柄惊世的宝剑，而其中最为锋利便是出自蓝鲸NEC动力平台的蓝鲸新一代NE 1.4T GDI高压直喷。
其实在同级别细分市场当中，使用中低排量涡轮机已经成为燃油世界的大趋势，而1.4L排量的涡轮增压发动机装机量也非常高，其中就包括了大众EA211系列中的1.4TSI发动机，其在当前包括、 宝来 在内的一系列A级轿车中，以110kW的最大功率与250N·m的最大扭矩呈现，但受限于产品级别与成本，大众为之匹配的是一台7速干式双离合，这会在耐用性、传动效率以及换挡反馈上稍稍设限。
而长安在第三代长安逸动PLUS当中所搭载的蓝鲸NE 1.4T GDI发动机则将动力参数提升到了118kW的最大功率与260N·m的最大扭矩，并在传动方面为之专门配套开了一台采用液冷的蓝鲸7速湿式双离合变速箱，在注重换挡平顺度的同时，它所达成的高效率同样可以把NEDC综合油耗控制在5.8L/100km左右。
再回头看看搭载小排量1.2T涡轮增压发动机（85kW的最大功率与185N·m的最大扭矩）的，在牺牲了操控乐趣的CVT无级变速箱支持下，性能与操纵乐趣却打了折扣。
在长安逸动PLUS的十年迭代里，这款国民家轿车俘获了125万用户的心，而这当中自然不是所有人都对性能有着如此高的要求。还有很大一部分用户其核心诉求主要分为了两派，一派要求宽敞舒适的座舱、一派寻求更为智能的驾乘体验，而长安过去的十余年除了潜心钻研核心硬件，其另一大成就便是同时将这两大诉求都集中体现在了第三代长安逸动PLUS之中。
宽敞舒适方面，长安逸动PLUS首先提供了4730/1820/1505mm的长宽高，并将轴距拉大到了2700mm，这使得它能够为身高达177cm的乘客提供全车1拳的头部空间，后座腿部空间也超过了2拳。
与此同时，长安逸动PLUS为车舱提供了十分广泛的带缝线或填充软包，尤其是在方向盘、座椅、扶手、门挡等常触及区域，将长安将皮革之下的软性填充做得十分柔和，长时间的驾驶与乘坐都能提供良好的舒适性反馈，特别是在带有运动支撑的座椅上，长安逸动PLUS所能反馈的触感舒适让人觉得饱满而全面。
智能用车方面，长安逸动PLUS同时获得了inCall 3.05智能交互系统与智能驾驶辅助系统，inCall 3.05将通过两块10.25英寸高清液晶屏来实现，包括原厂手机映射互联、带实时路况信息的导航、支持远程监控与车控的车联网以及可操作天窗/空调等车身功能配件的语音识别交互系统，均都让各方为用车信息娱乐变得便捷且智能了，而这种语音多功能操作也在不断促进着安全性。
当然，安全作为一台家轿车最关键的基本面，长安逸动PLUS也完成了一次安全品质上的进化。
智能驾驶辅助当中，已经有车道偏离预警系统、主动刹车系统来支撑起全速自适应巡航系统，而在保护驾驶员与乘员人身安全的最重要一环上，长安逸动PLUS获得了覆盖前排座舱正面、侧面以及全车舱头部位置的共计6个安全气囊，0.03秒的气囊响应速度确保了动态驾驶途中的最后一层安全，这也让其有了做中国“卡罗拉”的底气与实力。
千万别忘了，第三代长安逸动PLUS还有一副生来俊俏的颜值。根据具体版本的不同，车辆将会获得双造型进气格栅加持，年轻人所追求的高密度全黑蜂窝运动格栅、家庭所喜爱的双色金属条幅成熟中网，配合熏黑的贯穿式尾灯、遍及前后的四处导流等等，都在渲染它完美主义者的身段。
写在最后
想要成为一款真正属于中国国民，并为国民所认可的合格家轿车，设计、配置、舒适、动力可谓是缺一不可，家庭市场从来都不缺乏“什么都要”的完美主义者。而长安逸动PLUS经历十年更新与打磨，其的的确确做到了以低价格的方式“什么都给”，成全自己“国民典范”初心的同时，也满足了国民的刚需，在家轿车市场当中凭实力耀彩十年。
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