召回不断、保费大涨，我们对新能源车足够了解吗？

又是一年3·15。当消费者习惯了汽车行业不再有大爆点，殊不知，随着新能源汽车销量增长，投诉、召回也变得愈发频繁。

2021年，新能源车销量已经达到784万辆，同比增长接近60%。与之对比，这一年全国消协受理了4.1万宗新能源汽车相关投诉，在商品类投诉中排名第三；国家市场监督总局发起的新能源车召回超过83万辆，同比增长75.9%。

一边是新能源新车的需求远超预期，一边是投诉和召回的增幅大于保有量增长，新能源汽车已经进入了新一轮的市场考验。

2021年闹得沸沸扬扬的维权事件并没有让特斯拉成为投诉重灾区。第三方投诉受理平台《车质网》的年度报告显示，特斯拉的投诉销量比远低于小鹏、蔚来、比亚迪等品牌，两款国产车型的庞大销量拉低了均值。

在《车质网》2021年收集的投诉数据里，排名靠前的主要还是中国品牌，虚假宣传、延期交付的问题十分突出。

相信很多人还记得去年被央视新闻点名的欧拉好猫，因为涉及“高通8155芯片偷换为英特尔X86”芯片而收到大量投诉，尽管车企在后续多次修改的解决方案中承认了问题、给予了补偿，但这件事反映出来的，其实是一些传统车企在产品销售与宣传环节的旧观念延续。

类似的情况还有比亚迪汉。2021年下半年开始，比亚迪汉陆续收到了多位车主投诉“5G功能不存在、与产品宣传不符“。2020年比亚迪汉正式推出市场之时，车企为其宣传的一个产品亮点是「全球首款搭载华为5G技术量产车」，能为消费者提供交互更畅快的影音娱乐功能。但是，直到2021年底，不少车主仍然受困于车机卡顿、黑屏死机等问题。

2020年7月，比亚迪汉正式上市、9月开始月销破万，一年后累计销量突破12万辆，这期间，新车未搭载5G系统的「隐患」始终没有得到官方的正面解决。上市之前的宣传仅仅是一个宣传罢了。

延期交付可以赶生产进度，但是「5G系统」缺席似乎与华为供货无关，因为比亚迪汉推出市场的一年多里面，比亚迪都没有真正兑现「首款华为5G」的承诺，而是在投诉增多、问题爆发之后，比亚迪才在2021年4月为老车主提供了4999元的车机升级包，从老旧的DiLink 2.0系统升级为DiLink 3.0。

直到2021年9月成都车展，比亚迪才对外承诺，此后交付的比亚迪汉均配备DiLink 3.0系统，并且单独发布了一款搭载「5G丹拿智能音乐座舱」的新车。可是，被欺瞒了一年多的老车主仅仅获得了一个折中方案：2999元升级3.0系统，芯片从底端的高通625升级为没那么低端的665。

欧拉好猫和比亚迪汉，两个典型案例反映出了传统车企转型中旧观念的桎梏。新势力的涌入让新能源车市场竞争愈发激烈，传统车企为了争夺话语权，多以智能科技作为卖点，这显然不是传统车企的优势领域，但是通过供应商合作也还能抢占先发优势。

只不过，宣传和搭载是两回事。即便是时间差，这也足以被定性为误导消费，在获取信息、甄别信息更为容易的今天，传统车企很难再利用这种信息不对称的优势割韭菜了。相比之下，消费者更愿意接受信息公开和解决方案的商议，比如小鹏P5因为激光雷达问题而延期交付，也及时提出了补救办法。但即便如此，也难以安抚苦等多时的消费者，如今的小鹏P5仍被各种负面投诉困住。

截至2021年底，中国市场累计召回新能源汽车198万辆，占总召回批次的9.49%，对于市场保有量还不到10%的新能源车来说，这样的召回比例并不算低了。而这一数据还不包括厂商发起的OTA召回。

新能源汽车因其独有的三电系统，使得它在安全设计、机械构造等方面呈现出了完全不同于传统燃油车的风险和考验。

2021年全年，特斯拉在中国发起了6次召回，一共涉及54万辆车，占全年新能源车召回的一大半。在特斯拉官方网站公布的召回信息中能够看到，国产Model 3、Model Y涉及的召回大多与机械设计隐患有关，比如车身饰板、后备箱线束、安全带卡扣等等，除此之外，备受关注的刹车失灵事件只与「制动卡钳螺栓检查」这一项召回略有关联。

显然，即便是销量与召回量同样庞大的特斯拉，其实也没有完全体现出新能源汽车当前的安全现状。

去年7月国家市场监督管理总局曾经发起过一项召回，涉及1.6万辆欧拉iQ以及1407辆奇瑞艾瑞泽5e，问题指向动力电池一致性和BMS软件控制策略的匹配差异，在频繁快充之后会出现电池性能下降甚至热失控的风险。

类似召回在过去几年的新能源车市场颇为常见——动力电池供应商与汽车厂商各自完成电池与BMS的设计，像奇瑞艾瑞泽 5e这种，BMS还来自于另一个供应商，因此在开发统筹和安全验证方面非常考验，对于那些缺乏自研实力和经验的车企，容易陷入安全隐患当中。

2019年，在宁德时代811电池大范围装载于新车市场时，就曾经在蔚来、AION S等车型上发生了电池起火事故，期间，蔚来还发起了一项动力电池的召回更换。

回顾2021年新能源汽车领域的召回公布，严重的动力电池与BMS安全缺陷已经很少见了，但其实新能源汽车的安全性能提升，还有很长的一段路要走。而更重要的一点在于，传统燃油车时代人们对于不同品牌的安全性能认识，似乎不再适用于新能源车领域。

今年2月，奔驰针对首款纯电车型EQC发起了一项召回，原因是电驱模块的制造偏差，有可能产生冷却液渗漏、带来安全隐患。事实上，这是奔驰EQC被大规模投诉之后，不得不作出的处理。

在很多用户的反馈里提到，奔驰EQC的电机设计缺陷在最开始并没有得到应有的重视，当车辆冷却液泄露、ECU提醒加注冷却液之后，会出现烧电机、行驶途中突然失速的危险情况。因为这一问题，在中国市场已经有不少车主更换了进口电机，维修与等待时间至少一个半月。

只是，一开始奔驰EQC在中国销量惨淡，车主的不满并没有引起厂商的注意，比起重新设计电驱模块，坏一个、修一个可能是最性价比的方式。如今由官方发起召回，1万多辆ECQ均需要更换全新的电机，无论冷却系统或者驱动模组的缺陷是否得到彻底解决，EQC边缘化已经是确定的。

消费者应该对目前的新能源车有个大概认知，无论是新势力还是传统车企，在新赛道上仍然需要不断摸索，愈发频繁的召回，完全有可能成为这几年的常态。而当「软件定义汽车」成为新的趋势，厂商又会面临一个新的问题：一行软件代码都有可能带来未可知的功能故障，正如近期在全球大范围召回的特斯拉热泵空调。

而正因为软件在新能源汽车里的重要性越来越高，通过OTA召回，更及时、更大范围地解决安全隐患也成为了可能性。在过去一年，新能源汽车通过OTA召回涉及292万辆，基本可以在3月内完成90%的缺陷车辆OTA升级，效率远远高于传统燃油车。

投诉不断、召回频繁，这似乎都是新能源车初期成长的必经阶段，只不过，这些种种的考验最终有可能转化为消费者的负担。自从2021年12月底新能源汽车专属保险产品上线之后，消费者发现他们需要为新能源车支付更高的保险费用，以此平衡新能源车整体较高的赔付率。

在此之前，新能源汽车并不享受专门的保险保障，尤其是最为核心的电池、电机，传统燃油车适用的保险条款很难给新能源车合理的赔偿定义。比如动力电池，在一辆纯电动汽车上价格占比高达三分之一，而电池平铺在地板的特性又很容易在事故中受损。在车险没有针对三电给出专门保障之前，动力电池损坏更换的高昂价格很难得到合理的赔偿，保险公司要么拒绝赔付、要么亏钱。

随着新能源车的市场保有量越来越大，专属的保险产品必然会到来。但是，依据过去两年新能源车高居不下的赔付率，针对新能源车保险涨价，成为了必然。2021年，汽车保险行业的数据显示，新能源车险的赔付率平均接近85%，特斯拉的赔付率甚至在1倍以上，保险行业整体需要承受较大的亏损压力。

目前新能源汽车的三电系统还没有发展到绝对成熟可靠的地步，每年新能源车的理赔仍然有很大一部分了落在三电，如果回头看2021年各个品牌新能源汽车在三电方面的投诉率、召回率，自然也就理解了保险公司提高新能源车保障范围的同时、部分车型保费价格上涨高达20%的现状。

这种针对新能源车的专属保险产品涨价，并不只是高端车范畴。三电系统的高理赔率是一方面，新能源汽车普遍更高级别的驾驶辅助系统，也使得新手发生事故的概率提高了。至于新能源汽车的维修大多需要回到官方渠道，零件与维修的高定价也使得定损、理赔金额远高于主流的燃油车。

基于这种发展趋势，像蔚来这种主张用户权益的汽车，已经开始投身到保险行业，成了保险经纪公司、代表车主去跟保险公司谈判，获得更有利的车险方案。

一边是油价不断上涨，另一边是越来越多新能源车进入市场，相信今年不少消费者会考虑油换电。毋庸置疑，新能源车是未来趋势，但是在考虑自身需求和使用场景之时，不妨多了解当前新能源车的整体现状，对于我们选购不同品牌、级别的产品会有更多的参考。