试驾全新第四代汉兰达混动：谁说马儿好就要多吃草？

在“油价破九”的当下，车主们自然开始关心车子的油耗。尤其是那些中型SUV，体型大身体重，很多都被叫做油老虎。但来自广汽丰田的汉兰达却打破这个魔咒，因为它搭载了丰田著名的双擎混合动力。近日，我们编辑部正好拿到这样一辆车进行了几天的自由试驾，现在就让我们一起看看混动汉兰达的表现如何（试驾车型为全新第四代汉兰达四驱至尊版）。

体格变强，但颜值升级

汉兰达一直都是国内中级SUV的标杆，自有其独特价值和魅力，事实上，它每一次更新推出都有新亮点出现。

我们试驾的新车，长宽高分别为4950/1930/1730mm，轴距为2850mm，这个数据与上一代汉兰达相比均增加了，所以其身材更魁梧，车内乘坐空间更宽适。

外观方面，车尾灯造型和结构进行了调整。尾部上方配扰流板，显得精致时尚。内饰设计依旧是丰田式的实用，12.3英寸液晶仪表盘和12.3英寸中控屏，让整车看起来科技感十足。

值得称道的是车机系统的改进，新车导入了面容ID识别、语音识别、HiCar/Carplay/Carlife等车载智联系统，支持地图导航、在线音乐、家电连携、生活服务、小程序、支付等丰富的生态服务功能，还可实现手机对车辆的远程控制。

本次试驾，百公里油耗最低6.0升

不过，这次我们试驾测试的重点是其动力和油耗。

整体试驾下来，全新第四代汉兰达的动力确实比之前的2.0T强。它搭载的第四代THS II混动系统由2.5L自然吸气发动机+电动机组成，匹配E-CVT电子无极变速箱。其中2.5L阿特金森循环发动机最大功率192马力（141千瓦），峰值扭矩238牛·米，四驱车型电机数据相应为174千瓦和391牛·米，系统综合最大功率245马力（183千瓦）。

这套混动系统最大的特点是油耗显著降低，我们甚至开出了百公里油耗最低6.0升——这简直是“要马儿好又要马儿少吃草”的矛盾体。

电动四驱加持，操控更灵活

试驾的是四驱至尊版，所搭载的是混动车型专属的E-Four电动四驱系统，该四驱系统在埃尔法、威兰达上同时配备。而第四代汉兰达上的电动四驱系统，主要依靠后轴驱动电机，系统可以让前后轮的动力比例在100:0到20:80之间大范围变化。

我们在急弯加速、上坡加速时，发现这款车具备了后驱车的特性，我想这主要是有了E-Four电动四驱系统的缘故。车辆起步阶段，后轴的电机会单独提供动力，这与大多数智能四驱系统一样，在车辆起步和急加速时会自动切换为四轮驱动模式。而当处于中低速或高速巡航时，后轴电机会找机会退出动力输出。这样的结果就是，车的操控性好，起步灵敏，但却非常省油。

另外让我们试驾组员们一致称赞的，是其转弯半径非常小，在市区三个车道可以轻松原地掉头，“一个大块头表现出灵巧的身姿，这让很多紧凑型SUV为之汗颜。”

写在最后：

现在，越来越多的人买车会考虑7座车型，但面临油价不断上涨和城市道路的拥挤，对中型SUV会敬而远之。但在全新第四代汉兰达这里，这一切都成为优势——它换装混动系统，让车辆的动力和燃油经济性都得到了提升。而其灵活的操控和灵巧的身姿，在市区也可以如轿车般自如驾驶。而且汉兰达一直以来都因为7座车型而受国人喜欢，故综合来看，当下如果选择中型SUV，汉兰达依旧是最合理和明智的选择。