6.99万
探岳330颗粒捕捉器堵塞,面对数万车主的投诉,一汽大众一直没有积极的态度处理问题,截止到21年底厂家给出所谓升级方案,但是据升级车主反馈,升级后依然堵塞严重,所谓的升级方案不过是掩耳盗铃的笑话。
近日,更有一汽大众厂家相关部门人员表示,探岳330将退市不再生产,2022以后的探岳车型只会搭载1.5t和2.0t高功率两款发动机。
此消息一出喜优参半,没有颗粒捕捉器加上中期改款,相信销量会有所提升,但是一汽大众怎么解决数万的330车主的投诉问题?是继续掩耳盗铃还是避之不谈,无论哪种方式都不是一个有责任有担当的企业所该拥有的态度!
一直高居投诉排行榜的探岳330寿终正寝了,这对整体车市来说无疑是个好消息,但是,对于已经购买了探岳330、并饱受颗粒捕捉器堵塞困扰的数以万计的探岳330车主来说,噩梦还在继续。
一位探岳330车主投诉说,“我这糟心的探岳车近几个月发生多次颗粒扑捉器堵塞情况,几次去4S店升级都不能改进这个缺陷,厂家和4S相互推脱责任,造成我的车巨大的油耗和安全隐患。这糟心的探岳车。”
还有一位探岳330车主说,自己2020年底购入的探岳2021款车型,在行驶8个月左右之后,就出现了仪表盘提示颗粒捕捉器GPF需要再生,同时伴随着油耗从原先的百公里7-8升左右升高到15-16升,几乎是原先油耗翻了一倍,同时自动启停完全失效。
实际上,像上述这两位探岳330车主遭遇的还有很多,网络上类似的投诉比比皆是。
一汽大众对此给出的解决方案是,原地猛踩油门高速空转发动机,或者避免低速行驶多去拉高速,滑行以强制启动GPF颗粒捕捉器再生程序,这样倒是能够一定程度上解决问题,但是,这只是治标不治本而已。
有车主质疑,多去跑高速,并且尽可能避免“短途低速”行驶——请问这是一种什么样解决问题的态度?消费者买车本来多数都是为了通勤代步,而多数城市道路现状就是以拥堵为主,要求车主强行改变使用习惯,哪有这样的道理?是车为人服务还是人为车服务?这等荒谬的逻辑,就好比某厂家发动机抖动要求车主阅读说明书一样可笑。还有车主因此给探岳330送了一个“跑高速专用车”的雅号。
面对数以万计的用户投诉,说一汽大众无动于衷也是冤枉了它。2021年10月,一汽-大众针对国六B探岳330车型,采取了服务升级行动,通过相关软件优化和配套硬件调整的技术解决方案,改善用户车辆OPF的再生条件、提升再生效率。但服务升级行动后,仍有部分用户反馈,油耗升高问题并未完全解决。
一汽大众主动改款探岳并停产问题车型探岳330,的确是一个及时止损的办法。但是,饱受颗粒捕捉器堵塞困扰的数以万计的探岳330车主却还没有等到一个妥善的解决办法。
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