马自达3 昂克赛拉：来自陕C小昂的提车日记

3.讲讲我对用料和做工的研究

在网上的视屏中你能很直观的了解到小昂的做工用料 各路大咖已经帮我们很彻底的拆解了小昂 。小昂有着非常的平整的设计，下护板从前一直包裹到后面。是我在同级别车型中唯一见到前轮的挡风槽有流线型空气力学设计的车，然而同级别只是一个橡胶片！双层加强的下摆臂，车中部居然有X型的底盘加强件这个强化件是经常用在跑车上的设计各种底盘的优化能让我在后来我试驾中过一些井盖和颠簸时明显感觉到是车轮在上下运动而不是车身的扭曲。所以说小昂的底盘是同级别中教科书一般的存在。

关于内饰是很惊艳到我的，映入眼帘的就是这个没有多余线条的方向盘真的除去功能按键区域的支撑没有一丝多余的地方。圆圆的气囊和精简的功能按键使用银色金属材质对比其他品牌黑色塑料片显得很有质感，中控屏幕位置很高 高于中控台 貌似比方向盘还要高一些 这使得你去看屏幕时不用低头用余光就可以这很安全。副驾驶的空调出风口与中间的装饰板连成了一个长条很简约中控台面和副驾扶手箱通过空调出风口的点缀完美过度和很自然丝毫不会觉得突兀我也是关注了好几次后才确定这里是空调出风口全车的内饰你能摸到的地方基本都是软皮质包裹的去看同级别的其他车哪哪都是硬的 门板中控的缝线对的很齐很标准还有扶手箱上的缝线也是如此。对了还配了腿托，这些是在凯迪拉克，奔驰，沃尔沃，宝马才有的配置。

4.驾乘空间来解析这一代小昂

从上一代开始昂克塞拉一直被吐槽空间小但是当这一代加长轴距后也没有改变小的事实。我分析了我的用车需求后我平时一个人使用与人同行时比较多前排使用率高然而坐满四个人对我来说是奢望了 我追求过弯甩尾的感觉追求操控 因此果断放弃后排空间但是提车回家后发现实际使用后排的空间并没有大家吐槽的局促。头部空间比较合适不会感觉很局促。

5.储物空间非常的足够特别是后备箱

后备箱很大行李箱能塞好几个但我从来没有放满过。驾驶室内的储物空间扶手箱副驾行李箱也很够用。因此空间对我来说我足矣。我宁愿追求操控去丢弃后排空间，毕竟操控和空间本来就是很对立的东西。

6.我对车内功能和人机工程是很有要求的但是小昂我很满意

之前给大家提到过方向盘的质感 、方向盘按钮不再是简单的下按而是拨动 类似一个拨杆一样段落清晰，你可以在驾驶时轻松地准确的找到你想要的按钮去操作，而不用担心按错 。着重要讲的是中间的车机屏幕原有的功能只能设置车辆和听歌你会觉得这很鸡肋。但是当你连接上苹果手机后 当系统进入到carplay后这才是全新的开始一开始你不适应这款屏幕无法触摸。但是当你开出4S店5公里后你会发现中间的大旋钮和右上角的小旋钮简直是carplay的好基友。你可以专心的开车用余光去瞅一眼屏幕右手轻松的去操控旋钮配合carplay简约实用的设计从突出的色块中很容易找到你要选择的项目 当你习惯后才会发现看似别扭的设计实际是这套系统的优点。

7.一些我喜欢的优点和不喜欢的缺点

首先钢琴踏板是我的最爱脚感舒服跟脚降档开关真的是超车神器最常用的还有音响原车扬声器朋友一进来都会说车贵了音响都好其实同价位也有很多车依然很烂对了气囊很足安全系数很高与奥迪沃尔沃这些豪华车在一个评级这让我很相信马自达的设计初衷是为了偏执的造好车唯一不满就是carplay必须插数据线但可以改装无线盒子。打算后期改装！！