聊聊长安UNI-V的技术干货，开起来运动的背后是什么？

上个月，我们在海南文昌试驾了长安UNI-V，这款国产轿跑给我留下了深刻印象。酷炫动感的外观，原厂带电动尾翼；1.5T动力表现从容，匹配成熟度高；最关键一点，底盘悬架运动感到位，还包括转向手感。简单说，长安UNI-V是看起来运动，开起来也足够运动。

如果说看起来运动，仅仅是设计下功夫就行了，那么开起来运动，则是考验功底了。今天，我们就来聊聊长安UNI-V的技术干货，看看在内核方面，都下了哪些看不见的功夫？

首先是架构，比如说到丰田车，你会想到TNGA架构，而长安UNI-V则是基于方舟架构打造。用一句专业的话来说，该架构可实现最优传力路径，通过强化关键结构刚性，来大幅度降低冗余质量，也就是车身轻量化。具体来看，相比上一代车型，长安UNI-V的车身刚度提升了20%，车身高强度钢占比达70%，较上一代车型总质量减重6kg。

所谓车身轻量化，是指在提升车身刚性的同时，为车身减重。而更轻的车身，带来的是更灵活的“机动性”，还有更优越的加速表现。说到这，不得不提的是长安UNI-V源自于轿跑专属底盘，使得转向延迟降低17.4%，响应提升21.4%。那次试驾体验，我们跑了下金卡纳赛道，确实在转向指向性以及灵活度方面很突出，整个车开起来很灵活。

说到操控，还有一项重要技术值得一提，那就是动态扭矩控制系统，简称为DTV。有点像马自达的动态矢量控制系统，原理是通过分配来实现左右轮的动力差。因为前驱车在高速过弯时容易出现推头，也就是转向不足。如果是转弯时，外侧车轮相比内侧车轮可以获得更多动力，那么一定程度上则抑制了转向不足的现象，使得车辆过弯更快更稳。

阿川评车

上面，我们分别通过架构、底盘、转向等方面，聊了下长安UNI-V的硬核技术。从实际体验来看，这款车确实做到了起步轻快、中段加速有力，并且转向较为精准，底盘支撑到位。当然，这些“赞美”是建立在这个价位家用轿车之上的，要知道，这是一台运动型家用车，而非纯在运动车。