【路试】白日车手梦 斯巴鲁冰雪试驾

哎……太阳如果能再晚一个小时落山就好了，那样我就能够赖在这台金色的斯巴鲁XV上做更久的白日车手梦啦。

“你们是怎么找到这样的湖面的？波浪起伏，竟然冻得如此不平整。”

“确实不容易，但很接近真实的拉力赛赛道不是吗？雪足够厚实，而且长度比许多短道拉力赛赛道还要长很多，我们自己跑起来也相当过瘾……”

于是，我把整个下午的时间都花在了这里——在会造成小跳的双连起伏前收油，因为接下来就是一个右转；下一个右转的弯心有冰且地面大幅左倾，在出弯时又大幅右倾，抱住弯心方可不滑出赛道，出弯时尽可使劲顶油，右倾的路面能保证出弯轨迹；在所有稍微平坦些的弯角尽可在弯前直路上提前扭动车头指向弯心，不过如此横滑抛入弯角的雪面驾车技巧我掌握的还是不够熟练，这也是为什么我赖在这台金色的斯巴鲁XV上跑了一圈又一圈还不愿停下的原因……

毫无疑问，这是一次能让所有喜爱驾驶的人士在雪面上开车开到爽的试驾活动。拜斯巴鲁所赐，全新森林人、傲虎和斯巴鲁XV——三部兼具优良通过性能的斯巴鲁车型——尽任我挑选。正如刚才所言，在这种特定环境下，我最终被身形最紧凑的斯巴鲁XV牢牢吸引。❤️

先说说新款斯巴鲁森林人吧。

这部最小离地间隙220mm的全时四驱SUV实际上有着相当出色的通过性能。在场地赛道驾驶之前，我还开着它在伊春市郊的山林林场内进行了一次长途雪地穿越。

在新款森林人上，斯巴鲁的X-MODE除标准模式外还提供了SNOW DIRT和DEEP SNOW MUD两种“越野”模式。前者适用于冰雪、土路或有砾石覆盖的路面——综合控制发动机扭矩输出、变速器、四驱系统和车辆动态控制系统的X-MODE会减少轮胎打滑，将扭矩输送到拥有附着力的车轮上。

而在通过山林间的一段长距离积雪坡道时，我选择了后者——系统会放宽对打滑车轮的限制。在几处有雪坑阻拦的上坡路段，适当空转的车轮反而会通过甩掉轮胎纹路中的泥雪获得更好抓地力。只需稳住油门，CVT变速器自会保持转速不掉，只觉森林人的车身左右横扭几下，便继续沿着雪坡登高向前。

在新款森林人上，X-MODE模式还将原本随车速升高而自动退出的方式更改为自动复位功能——已经启用的X-MODE模式会在车速超过40km/h时进入待机状态（而不是自动退回到“标准”状态），当车速降至35km/h以下后则自动启用原先的所选模式。

只是当场景转到多弯起伏的雪面赛道时，具备出色通过能力的新款森林人还是被我排在了心仪车型的第二位。因为和最小离地间隙同为220mm，但身形更紧凑的斯巴鲁XV比起来，它的在赛道中闪转腾挪的动作明显要慢上半拍。同时，低矮的XV还有更少的车身晃动以及十分灵活的车尾。

是啊，灵活的车尾。在满是积雪和偶尔露出冰面的赛道上，谁不喜欢一台动作更加随心可控的四驱车型呢？在入弯前的直路上提前转动方向盘，让车头早早指向弯心，无论是收油还是轻带刹车，斯巴鲁XV都会更迅速的把车身扭动起来。动力也是一方面。两部车采用相同的2.0L水平对置自吸发动机，能提供113kW的最大功率和196Nm的最大扭矩，传动系统也是CVT变速器和左右对称的全时四驱系统。

无疑，在更加轻巧的斯巴鲁XV上，动力响应也更加及时。但平心而论，无论是新款森林人还是斯巴鲁XV，2.0L排量的自吸发动机始终都无法带来激动人心的动力表现。只是相比之下，斯巴鲁XV要更好一些罢了。两部车的加速表现在开放公路上都不成问题，只是到了雪面赛道上，发动机的输出扭矩在出弯时都难称够用，很多时候靠动力能够解决的出弯路线问题都会以遗憾结尾。

可是谁会在乎呢？超级棒的赛道设置和这些斯巴鲁车辆装备的全时四驱系统和低重心的水平对置发动机已经足以让人大呼过瘾了。这些来自斯巴鲁家族的成员，已经展现出了它们作为家用SUV产品最难能可贵的一面——提供轻巧、稳定的驾驶体验，兼具在遇到恶劣路况时出色的通过和脱困能力。

最大的乐趣当属在熟悉了手中车辆后，便能尽最大努力发挥它们的最大能力。斯巴鲁的四驱系统在默认状态下对前后轴扭矩的分配是60:40，这让它们在出弯开油时的表现更偏向前驱车辆。当然，只要能够保持住转速，车辆也会如典型的四驱车那样平移着侧滑前进。即便按下了按钮，车辆动态控制系统也无法完全关闭。可只要不是玩的过分狂野，依然能够体验到适度的“失控”乐趣。在眼前犹如真实冬季拉力赛段的赛道上，这些与开车相关的乐趣在斯巴鲁XV上得到了集中体现。

我好像还没有提到傲虎。实际上，就驾乘舒适性来说，它是这三款车中表现最好的。动力也是。傲虎的2.5L水平对置发动机能提供124kW的最大功率和252Nm的最高扭矩，傲虎在三款车中具备最好的动力表现。如果单纯用于公路驾驶，傲虎一必定是我心中首选。只是三款车中最长的2745mm轴距和最长的4880mm车身让它在赛道上的表现过于稳定了。

没错，在这次的赛道驾驶中，傲虎是最不愿意把车身扭动起来的那个。日常驾驶中的最大优点在赛道驾驶时反而变成了不利因素吗？

是呀，要不然为何斯巴鲁车队愿意狠砸600万元以斯巴鲁XV为基础为车手韩寒打造拉力赛车呢？哎……太阳如果能够再晚一个小时落山就好了，那样我就能够赖在这台金色的斯巴鲁XV上做更久的白日车手梦啦。