产品迭代缓慢，市场表现疲软，广汽三菱前路茫茫

随着东南三菱退市，广汽三菱成为了三菱品牌在中国的唯一合资品牌，相比于东南三菱的淘汰出局，广汽三菱则显得幸运一些，至少目前在国内市场仍能安身，不过随着市场份额占比越来越低，广汽三菱也只能在市场边缘苟延残喘。在丰田、本田、日产等日系车企销量节节攀升的今天，广汽三菱却节节败退，2019年累计销量为13.3万辆，而2020年的销量近乎腰斩，2021年全年销量为66006辆，同比下滑19.7%，按照这样的节奏继续下去，广汽三菱也就只剩下退市的份了。

造成广汽三菱销量下滑的因素是多方面的，车叔认为其主要原因在于更新迭代不够积极，广汽三菱自成立以来仅有三款车型在售，分别是欧蓝德、劲炫ASX、奕歌，其中主力车型欧蓝德自上市以来从未换代，竞争力早已严重不足，只能在这个内卷严重的时代看着其它竞争对手疯狂瓜分蛋糕，所以广汽三菱整个品牌的月销量仅能维持在6000台左右，与一汽马自达退市前的销量规模差不多。

此外，目前广汽三菱在售的三款车型均为SUV车型，这种“单腿走路”的模式显然使广汽三菱的发展受到制约，虽然早些年确实赶上了SUV市场的红利，巅峰期年销量甚至能突破10万辆，但现在只靠SUV产品闯天下的弊端就显现出来了。试想一下，如果广汽三菱能够推出一款15万级的紧凑级运动型轿车，并宣称继承了三菱Lancer Evolution的运动基因，那在中国的轿车市场想必也是拳打各路神仙的存在，毕竟东南三菱时代的翼神等轿车均在国内汽车市场上留下过浓墨重彩的一笔。

再者说，广汽三菱在品控这一方面也的确让人失望，就拿欧蓝德来说，2022年已有不少投诉，有变速箱异响、无法启动、输出功率不足、车身附件及电器部件开裂、水箱防冻液渗漏、后减震器高低不一致等，故障如此之多消费者当然也不敢购买，销量逐渐下滑也是正常的。另外，有不少车主称自己的欧蓝德怠速时抖动非常明显，车窗、副驾以及后排座椅抖动的幅度甚至到了肉眼可见的程度，虽说广汽三菱曾针对怠速抖动提出了解决方案，那就是更换机脚垫，但实际效果却并不理想。作为日本军工企业的三菱，进入中国市场后为何变得如此拉胯？说是制造能力不行肯定是没人信的，只有一种解释可以说得通，那就是不够重视中国市场，对中国消费者不负责任。

除了质量问题外，安全问题也是广汽三菱的重大短板，作为广汽三菱的入门级紧凑型SUV产品，在售的2020款劲炫ASX的官方指导售价区间为9.98万元-12.48万元，虽说这个价格确实便宜，但是全系没有ESP车身稳定系统，配置的寒酸程度令人发指，那么驾乘人员的安全肯定得不到保障，相比于国产品牌的车型毫无竞争力，所以销量自然是十分惨淡。据车叔了解，广汽三菱劲炫ASX在今年1月的零售量仅有308台，在紧凑级SUV的1月销量榜单中排名第88，广汽三菱奕歌以287辆的销量排名第89，着实是一对难兄难弟。

车叔总结

用一个成语来形容现在的广汽三菱，那就是病入膏肓，如果将一台车比作一个人，那么发动机就是心脏，一个人可以秃顶，可以拉肚子，可以得脚气，可唯独心脏不能出现问题，可广汽三菱旗下的车型被投诉最多的就是发动机故障，而且各种大大小小的问题也层出不穷，这让消费者如何接受呢？如果广汽三菱的全新欧蓝德以及全新纯电动车型阿图柯无法重新获得市场认可，那么该品牌恐怕也将进入退市倒计时了。