9971
自第8代凯美瑞上市以来，更好的安全性、更夸张的外观、更强的操控性一直受到人们的喜爱，而第8代凯美瑞也伴随着诸多争议，其中最大的争论是2.0自吸车型从6AT变速箱换成CVT变速箱，价格不变价格仍然是17.98万元，这不是堂堂正正的减少分红吗。
在很多人的印象中，CVT变速器肯定比AT变速器便宜，但是你买食用盐也有高中低齿轮，更何况是变速器，爱信的6AT中包含了一系列产品，既有高的也有便宜的，200nm以下的扭矩容量的6AT比市面上贩卖的大部分双离合器和CVT变速器的成本低丰田的DirectShift-CVT的成本绝对比凯美瑞以前搭载的6AT变速器高。
该CVT变速箱是世界上第一个搭载直接驱动齿轮的轿车CVT变速箱，有效地解决了CVT变速箱以往存在的车辆启动时钢带的传动效率低、传动比不足的劣势，通过调整两个离合器和一个制动器，实现前进或后退或齿轮驱动或传动带驱动，这是双重小号齿轮的行星齿轮构造，以低速启动时相当于AT变速箱，中高速时返回CVT变速箱，它充分结合AT变速箱和CVT变速箱的优势，变速顺畅省油，启动时的传动效率比传统的CVT变速箱更强，是一种综合实力强的CVT变速箱。
关于CVT变速箱，很多人的印象是故障率很高，日产变速箱可以说降低了CVT变速箱的平均分，日产的变速箱的冷却保护很严重，容易过热，经常发生挫折、异响、脱速、漏油、加速无力等问题，需要更换电磁阀来解决，但是所有的CVT变速器不是这样的吗，至少丰田的DirectShift-CVT登场以来，没有发生大规模的品质问题，离开具体的产品谈质量是无赖的，用构造来推测结果也是无赖的。
安装了CVT变速箱的凯美瑞，耗油量明显降低了，据小熊耗油量大的数据显示，凯美瑞在2.0L发动机上搭载了6AT变速器，车主的耗油量为8.49升百公里，2.0L发动机上搭载了CVT变速器，车主的耗油量为7.4升百公里，耗油量下降了1升以上，零加速也加快，目前2.0版本的凯美瑞实测零加速为10.35秒，而2018款则是搭载6AT的版本，实测零加速为11.17秒，快了近1秒，同时，日常驾驶的表现也更加舒适，更加顺畅，变速更顺畅，动力响应性也更好，几乎只要你踩油门，发动机的转速就会马上上升。
当然，交换CVT传输也不是全部优点，CVT变速箱提高转速提高压榨动力的特征是，在加速凯美瑞时，转速上升速度快，发动机噪音更大，但缺点并未隐藏，从成本、零加速、耗油量、实际表现来看，从6AT换成CVT传输无疑是升级，而不是减配。
知道网上车帝，总相信硬件决定一切，相信所谓AT高级，相信双离合和CVT不如AT，不要云评车，试试车吧。
内容由作者提供，不代表易车立场
