它才是传统意义上的首款中国小钢炮？

熟悉小钢炮般车种的朋友应该都知道，它的英语“Hothatch”翻译是热掀背车，所以当克力03+问世时，我的心既兴奋又有点失落，毕竟是国内自主品牌的首款性能车当然值得庆幸，但以传统三厢轿车的形态出现，而不是我心中的纯正小钢炮。

所以从那时起，我就一直在翘首，期待着什么时候能用02辆车系统制作出比较正式的Hothatch，今天终于来了，没想到品牌没有把“+”作为结尾词使用，而是命名为“领克02 Hatchback”（以下简称“领克02HB”），虽然没有官宣，但是我觉得那个意思有点有趣。

首先，领克02是SUV，基于此而制作的高性能版02HB，和高尔夫、福克斯一样位于小型车上，同时词尾直接采用Hatchback，还能引导车迷的思路联想到“小钢炮”的方向，为什么不直接使用Hothatch呢？我觉得是因为害羞太坦率了。

那是优秀的钢炮吗？

根据通常版制作，装入马力大的引擎，同时进行运动化校正，拥有更好的驾驶体验，从这个定义来看，领克02HB确实是小钢炮，但是，那是纯粹的钢炮吗？我觉得不一定。

领带02HB的车身高度为1486mm，数据中有规定，但请不要忘记通常版02是SUV，换言之，前者通过压榨避震行程和底盘的离地间隙，有降低高度的效果，框架部分依然保持着后者的形态，从造型上看，领带02HB看起来像扁平的SUV，特别是头部看上去相当厚重。

所以坐在车里，即使座位最低，司机的屁股离地距离依然很高，当然和同级轿车底部的小型车相比，另外，由于中心控制台和门窗线过高，驾驶员相对较低地坐着，行车视野一般，特别是穿过拥挤的繁华街。

坐法虽然一半担心，但座位本身必须得到好评，前排座位宽敞厚实，可以提供足够的支持性，也不能故意制造“假运动”的感觉，但靠背两侧的绷带性对我这样瘦弱的身体来说不完美，也许暗示着这样的身体用户赶紧去健身，幸运的是，Alcantara的毛皮出现增强了摩擦力，帮助对抗弯曲过度的侧G力。

后排的乘坐感觉与通常版02一致，是以SUV为基础的，因此整体坐垫的高度比高尔夫、思域等小型轿车要高，对大腿的支撑也很友好，适合靠背角度和柔软度，空间表现是通常水平。

这种内饰的设计、材料也无疑属于上乘水平，通过大胆的配色和多种面料的组合，既能制造出美妙的运动感，又能突出年轻消费者十分重视的精致感。

方向盘上部有赛车特有的回车标志，近年来高性能车的采用也在增加，但主要是司机在激烈操作时熟悉方向盘的旋转幅度，所以在日常道路上行驶时没有什么作用对于运动感的“心理暗示”是很可靠的，另外，全车的安全带采用了鲜艳的橙色，目测和车身的涂装颜色非常一致，后期当然要使用点心进行维护。

所以说那是优秀的钢炮吗？至少在日常的实用性方面，做得很好。

过于突出的废气

为什么前面的戏这么多还没入题，现在的年轻消费者说一整天都喜欢运动性强的车，但实际上是家庭化的，不能接受太硬的产品，也很在意车的形象，很高兴，领克02HB这些方面的表现很适合，但是打开它又能满足大家对一台小钢炮的幻想吗？

遗憾的是，即使有排挤人的废气，实际上的浪潮也只能说是无与伦比的胜利，无论是音量还是音色，都与汽车爱好者心中的钢炮相距甚远。

减少排气声的波折，谈谈驾驶的气氛显得有点无力，这时我多么希望克制并且推动03+的排气系统，即使可以通过音响播放“骗人”。

质感出众的底盘和男女老少的咸方向盘

同样的，我意外的不仅有排气，还有底盘和转向盘，虽然使用了19英寸的大集线器和40平米的薄轮胎，但是走在路面不好的路面上，显示出了不亚于豪华品牌的中档车的质感，过滤效率高，在保持车身稳定的同时，悬挂和凹陷的“格斗”声音低，产生高级感。

之后，由于领克02HB的底部，可以容纳比高尔夫GTI、福克斯ST、奔驰AMGA35等古老的钢炮直径大的车轮，扁平比只有40个，轮胎宽度达到245mm，发现胎壁相对厚，振动处理比较精细，领带02HB的轮胎尺寸为245/40R19，对比后3种车型分别是225/40R18、235/40R18、235/35R19。

同时搭载的Michelin PS4轮胎，被称为主力的运动控制，在舒适和静音方面的表现同样会出竞品的汗水，可以说是非常平衡的新一代轮胎，试运行时经历了几场大雨，路面湿滑，高速行驶时也有良好的抓地力，即使通过了积水路面也不会“抢方向”。

方向盘手感的轻根据车的运转模式而变化，不过，最重的情况也不过分，女性可以简单操作，隔音很好，底盘很安静，动力很顺畅，我想享受轻松转向的手感，但是，这是不是太意味着“买菜”了呢。

当然不是那样，我一直认为方向盘的手感轻和是否开车的关系不大，阿尔法罗米欧和马自达是一个很好的例子，但是反而很在意方向盘的比例和头部反应的速度。

领克02HB无论在什么模式下，都会有一个转弯和快速的变道，车把轻轻转动，让司机完全忘记了接近1.6吨的体重和接近1.9米的车宽。

通过长弧度曲线时，还可以感觉到在保持转向的情况下输入更大的角度，整体响应来中心区不敏感领带故意造成一种日常驾驶比较敏捷的转向和车身动态，真正通过激烈的曲线时进行微调，又不太紧张，完全不是硬核，属于轻松易开的类型。

保持发动机和变速箱的控制

同样让驾驶感轻松的是动力系统，8速自动变速器在舒适模式下几乎消除了所有的存在感，无论升降阶段如何都非常顺畅，配合线性加速调整，可以隐藏254马力和350牛米，丝毫不出戏，随着右脚变笨，踩油门的变速器也会迅速反应，同时，十分的低扭也会让你的日常加速超越。

如果是经济型的话，我觉得这个车的用户不会感兴趣，但是我换了新鲜的心情后，整个车的性格也不会差，最多油门的初期反应会慢一些。

显然运动模式真的很适合那个位置，油门的初期阶段变得非常敏感，轻轻地接触车的话就会向前冲，同时转动数的指针总是徘徊在3000周左右，一直保持着兴奋状态，如果深入踩刹车的话，随着变速的下降会补给油，虽然不像Hardoa的性能车那样激进，但是全身心的表现出运动的气氛。

同时也可以通过方向盘进行移位，响应