V12的绝唱，4秒破百+4座布局，解读阿斯顿·马丁DBS

新能源时代，“百公里加速”似乎已经不是衡量一台车硬件好坏的标准，毕竟新能源车配备大功率电机，就能轻松做到V8、V12燃油车的水平。同时，随着新能源车的普及以及碳中和目标的逼迫，如今的大排量车型越来越少。或许在每个男孩心目中，都曾有一辆大排量“Dream Car”，虽然这些车型越来越少，虽然它的价格可能比较高昂，但大家始终心怀“Dream”。而咱们今天要聊的车型或许也是男孩心目中的“Dream Car”，它就是阿斯顿·马丁DBS。

阿斯顿·马丁DBS提供硬顶版、敞篷版车型，前者指导价为400.8万，后者指导价为410.8万。说实话，无论是阿斯顿·马丁DBS的哪个版本，价格都并非大众消费者所能及，并且阿斯顿·马丁DBS自身的定位也是小众跑车。所以咱们今天不再聊常规的空间、配置、实用性等常规导购内容，咱们就以阿斯顿·马丁DBS 2022款 DBS Superleggera V12 Coupe车型（下文简称：阿斯顿·马丁DBS）为例，单纯地“侃侃大山”，一起来欣赏一下这位“英伦绅士”的姿态。

与兰博基尼、法拉利旗下车型主张的极致运动风格不同，阿斯顿·马丁DBS的外观更多的是展现出优雅、动感。车头部分，阿斯顿·马丁DBS的辨识度较高，接近椭圆形的大灯组、大嘴式进气格栅都是阿斯顿·马丁DBS的标志性元素，并且其整体造型比较低矮，在彰显战斗感的同时，也显得比较内敛；

车身侧面，阿斯顿·马丁DBS的车身比例拿捏得相当到位，长车头、短车尾的布局，让整车线条显得较为舒展，营造出GT跑车应有的视觉效果，并且其车身线条比较立体，运动感做得也不错；

车尾部分，阿斯顿·马丁DBS的姿态依旧是以宽、扁为主，姿态比较不错。同时，阿斯顿·马丁DBS也引入了一些时下流行的元素，如贯穿式尾灯组，这也提升了整体辨识度，而四出排气则提升了整体战斗感。

内饰部分，阿斯顿·马丁DBS采用了大量弧形线条，内饰造型比较古典，但也显得较为优雅。中控台布局方面，阿斯顿·马丁DBS采用了悬浮式中控屏+触控面板的布局，且其挡把也采用了按键式电子挡把，整体科技感比较不错。同时，阿斯顿·马丁DBS采用了双辐式方向盘，其握感、造型都没得说。用料方面，阿斯顿·马丁DBS内饰触手可及的部位几乎都是真皮，其档次感相当高，甚至可以说是奢华。

简单聊一聊阿斯顿·马丁DBS的配置，该车配备了4个安全气囊，未配备主动刹车、并线辅助之类的安全配置；同时，阿斯顿·马丁DBS带有无钥匙进入、中控大屏+CarPlay。整体来看，阿斯顿·马丁DBS的基础配置还算可以，但千万不要对其科技配置抱有太高的期待。

作为一台跑车，阿斯顿·马丁DBS长宽高分别为4712、1968、1280mm，轴距2805mm，明显能看到其车身高度比较矮，其头部空间会受到一些制约。同时，阿斯顿·马丁DBS采用了4座布局，由于其整体坐姿比较低矮，前排空间还算不错，并且其前排座椅均支持电动调节，且都带有加热功能。

由于阿斯顿·马丁DBS自身高度比较低，且其采用了溜背造型，其后排空间比较局促，只能用于应急使用。

后备厢方面，阿斯顿·马丁DBS后备厢开口较小，进深也比较短，好在其空间还算规整，其同样仅能用于应急使用。作为跑车，实用性本就不是阿斯顿·马丁DBS的优势，其表现也算可以理解。

如果说实用性对于跑车而言无关紧要，那动力自然就是至关重要。阿斯顿·马丁DBS采用了5.2T V12发动机+8AT变速箱的动力组合，5.2T V12发动机看起来就相当“暴力”，其发动机最大功率为533kW，最大扭矩为900N·m，动力参数比较出众。同时，阿斯顿·马丁DBS可实现4秒破百，动力输出也很强悍。

悬架方面，阿斯顿·马丁DBS采用了前双叉臂-后多连杆独立悬架的组合，同时其采用了前置后驱的布局。在此基础上，阿斯顿·马丁DBS配备了悬架软硬可调功能，同时还带有后桥LSD限滑差速器。底盘硬件方面，阿斯顿·马丁DBS比较舍得“堆料”，配合整车较低的重心，阿斯顿·马丁DBS拥有天然的操控性优势。

总结：对于阿斯顿·马丁DBS来说，从产品力角度分析这台车值不值其实没什么意义，毕竟阿斯顿·马丁DBS也不是面向大众消费者的产品。作为一台跑车，阿斯顿·马丁DBS的动力输出比较强悍。同时，作为一个“奢侈品”，阿斯顿·马丁DBS的外观也展现出了不同的风格。总之，到了这个消费层次，产品力也不太重要，最重要的还是喜欢。而对于咱们普通消费者来说，阿斯顿·马丁DBS更像是一个梦想，当然梦想还是要有的，万一实现了呢？