说它不是保时捷 是你不懂 Macan GTS让我如此快乐

可能很多人都不能理解高性能SUV存在的意义在哪里，对于消费者来说SUV优势还是实用性、空间、通过性等等，如此来看高性能对于SUV车型来说更多情况下是加分项，所以驾驶乐趣对于SUV来说似乎就像人群中的异类。但对于一小部分人来说，即便是面对同质化日趋严重的汽车市场，也渴望自己能拥有一辆驾驶乐趣十足的车型，而保时捷Macan GTS就是这样一款产品。

胭脂红+熏黑这就是GTS

就像法拉利的红色、兰博基尼的黄色一样，保时捷胭脂红也成为GTS车型专属标签。与保时捷所有GTS版本一样， Macan GTS设计初衷是为了更好展现保时捷纯正的跑车级驾驶体验。

整车造型最明显的改变集中在车头，作为高性能版车型Macan GTS前保险杠两侧雾灯区域增加了两个车身同色装饰条，并且内部两个散热器也可以为整车带来更好的散热效果。而降低10mm的车身高度、全车熏黑标识、红色刹车卡钳以及RS Spyder Design 20英寸轮圈，再搭配上闷骚的胭脂红车漆让它奢华中透露着运动气息。

传承比个性更重要

对于内饰来说保时捷可能无法带来阿斯顿·马丁的优雅、法拉利的运动，但作为一台高性能SUV来说，它更多的是有着赛车运动的积淀和跑车血统的传承。当你打开车门映入眼帘的，便是为了纪念勒芒24小时耐力赛而设计的点火开关，比赛中设计在左侧是为了更快的出发，而现在更多是一种传承、一种情怀。

带“GTS”标识的红色转速表、座舱各处随意舞动的红色双缝合线、头枕带红色“GTS”标识的运动型座椅、红色安全带的激情，以及Sport Chrono红色指针都在时刻证明着它是一个个性鲜明的个体。

整体内饰虽然强调用料与工艺，但Macan没有忘记与时俱进，10.9英寸触摸液晶显示屏融合了大部分功能，CarPlay、地图导航一应俱全，逻辑与反应速度一流，操作界面简洁程度大众、奥迪基本无异，另外从保留大量物理按键上也可看出这一点。车内虽然不如很多新时代座驾充斥着未来感，但我喜欢这类务实设计，它不需要因外来改变而反思自我，这或许就是保时捷的坚持。

这难道真的不是跑车？

起初接触这台Macan GTS时它有很强的亲和力，虽然作为一台高性能SUV，但脾气并不暴躁，穿梭在城市里只是一个穿着闷骚外衣的型男。2.9T双涡轮增压发动机的对于它来说恰到好处，虽然不会带来纯种跑车的那种紧张感，亦或是奥迪RS Q8那种暴躁，但当你出弯时顶上一脚油门，绝对可以满足内心对速度的渴望。当然这台车在城市中完全发挥不出它的实力，所以我愿意以更加运动的方式去驾驭它。

当这台2.9T发动机动力被唤醒时，它又会迅速将你从优雅中抽离，平顺性与爆发力共存，4.9秒破百的加速也可以告诉你，它拥有不俗的战斗力。深踩油门后爆发力极强且动力输出极为跟脚，尤其是打开运动排气后，发动机所传来的声浪极具感染力。可以负责地说，除了跟车时需要补油抵消双离合变速器常见的轻微无力感，这套动力总成可以用完美来形容。

7速变速箱在自动模式下作为日常通勤模式完全足够，平顺性非常出色；当然如果你是耐不住平庸的状态，那么方向盘后面的换挡拨片就可以派上用场了。在弯道中驾驶这辆车会让你忘记这是一台SUV，高转速带来的动力在弯道中会让驾驶者感觉到后轮开始出现横向移动，但四驱系统会很快介入带给驾驶者更高效的过弯。

标配的前后刹车盘的尺寸分别达到了360mm和330mm，整套系统拥有极强的制动效果，对于大多数用户来说完全够用，这也可以省下选装碳陶瓷刹车盘的费用。除此之外，保时捷也为这款车配备了紧急刹车等功能，安全性上进一步得到了保证。

底盘对运动和舒适的拿捏非常到位，当阻尼调至运动+且悬挂最低的情况下， Macan GTS随即进入它的战斗力模式，此时底盘紧致得像一台小钢炮，极小的侧倾让变道随心所欲。即便是面对比较大起伏它也会牢牢的吸在地面，这完全不是一台SUV，它就是一台跑车。升高空气悬挂将阻尼调节到舒适，Macan GTS则是另一种表现，悬挂系统滤震从容，NVH优异、舒适性上乘。你没看错它既能开心劈弯也能优雅的游车河。

写在最后

很多人都说保时捷的SUV是生意，911才是保时捷的精髓，我承认保时捷确实凭借SUV赚的盆满钵满，但这不代表Macan不是一台好产品。精准的操控、恰到好处的动力、顺滑的转向，整台车开起来都是那样恰到好处。男孩也终究会成长为男人，它虽然不够纯粹，但依旧会让你意犹未尽，并且这台Macan GTS是一台既满足你又可以拖家带口的完美选择。