7000公里 911 Carrera 4S，170万拿下

在跑车界，911一直是个传奇。1964年9月份正式生产，在2017年5月销量就过了百万台，在价格并不低的大背景下，这个成绩的取得非常耀眼。如今，保时捷911处于第八代产品周期（992），依旧受到市场追捧。今天就来聊一台保时捷911：

​这是一台2020款 保时捷911 Carrera 4S，是我们恩佐近期交付给一位杭州客户的二手车。911里保有量最大的就是Carrera系列，不过这台Carrera 4S二手车源并不多，因为新车买的人就少，毕竟对于大部分朋友来说，911买个Carrera基础款或者Carrera S就差不多了。这台Carrera 4S当初新车指导价是153万8，选配后170万，再算上超豪华车消费税、购置税、保险、上牌等杂费，办齐一共207万左右，真心不便宜。如今，这台车里程7000公里左右，170万交付给下一任车主，从二手车的角度看，个人认为还算可以。

都说911的设计师是比较轻松的，更多的时候都是在做“微调”，造型轮廓、线条已经非常完美了。设计风格上不同于部分“战斗”感很强的超跑，911相对圆润一点，线条也是非常平滑的过渡，动感之余带有一份优雅。除了要照顾到经典的外观，空气动力学上也得有所提升，这台911 Carrera 4S风阻系数只有0.29。

侧面看过去更是赏心悦目，背部线条非常的美。992代的911在车身尺寸上比991有所增加，车长4519mm，宽1852mm（含后视镜2024mm），高度1300mm，轴距2450mm，空载自重1595kg。车身材料上，这一代的911更多地用到了铝合金，而上一代车型铸钢材质占比更多。

​这台911 Carrera 4S的车轮配置较高，原车选装20/21英寸的Carrera Exclusive Design车轮，另外车轮配件额外选装高光涂漆。轮胎规格前245/35/ZR20，后305/30 ZR21，制动标配前6后4活塞卡钳，350mm的大尺寸制动盘。

车尾是自带宽体的设计，尤其是后轮拱处，非常明显地“外抛”。车背上方是进气格栅，中间集成了刹车灯。车尾带有一个扰流板，四级可调，不同速度、模式下升起的高度也不一样。在扰流板下方也设计了一个制动提示灯，以便升起时后车依旧能看到刹车信号。尾灯是贯穿式设计，灯带非常细长，全LED光源。这台Carrera 4S 选装了黑色运动型排气系统，内部是电子阀门，可以控制开闭角度，不同工况下声浪也不一样。

内饰设计是简约风，科技感相比上一代更强，T字形的操作台面，大部分功能按键都是触控式。内饰选装黑色-波尔多红双色调真皮，这也是911最常见的内饰配色。这台车选装了带模式切换按钮和Porsche Track Precision应用的Sport Chrono组件，在三幅式GT Sport方向右下方集成了模式选择按键，中控台面上方带有计时码表

​座椅是运动型风格，标配14向电动调节，带记忆功能组件。这台Carrera 4S额外选了波尔多红安全带以及带保时捷盾徽的座椅头枕。仪表盘是经典的“五环”元素，只有中间转速表还保留了机械式指针，两侧都是7英寸液晶屏。

​992的Carrera 4S搭载的是3.0升水平对置六缸发动机，相比标准版Carrera，功率做了提升，来到450马力，最大扭矩530牛米。变速箱还是8速PDK湿式双离合，这台车因带有SC组件，0-100km/h只需3.4秒（不带SC组件的3.6秒），这个加速性能跟一般的超跑差不多了，考虑到排量只有3.0，相当于很多4.0 V8的跑车，能做到这个水平相当强悍。

这位来自杭州的客户同为汽车圈人士，也是我们的老客户，此前就在恩佐入手过几台车。因本身就是从事二手车行业，所以比较懂车，也懂行情。上个月就看中了这台911 Carrera 4S，不过最开始原车主那边的要175.8万，客户觉得高了。后来我们从中协调，最终以170万交付。因客户事务繁忙，当天交付的时候本人也未到现场，全权委托我们处理验车事宜。这台车里程较低，车况跟预想的一样，没什么问题，然后直接安排拖车发往杭州。最后，恭喜新任车主提车，祝事业红红火火，万事如意！