3.0T进口奥迪A7回归 上汽奥迪A7L还有戏吗？

2021年9月26日，全新奥迪A7L作为上汽大众累计生产的第2400万辆汽车驶下生产线时，上汽奥迪是多么的意气风发，作为奥迪国产最高级别的豪华旗舰车型，意在打造一个细分市场的标杆车型，只是这销量谁都没有猜到：上市首月仅316辆的销量，甚至不敌价格更高，动力仅2.0T的进口版奥迪A7，进口奥迪A7的380辆也不好看，这更显示出上汽奥迪A7L输的有多“惨烈”。

当年为了“安抚”一汽-奥迪，上汽奥迪兜兜转转了四年才修成正果，这其中的“恩怨情仇”总是掰扯不清的，这不，销量上胜过之后，一汽-奥迪随手又给了上汽奥迪一“刀”。标配quattro四驱，搭载3.0T动力的进口奥迪A7 Sportback将回归国内市场，网上曝光的奥迪 A7 55TFSI quattro 尊享版的指导价约79万。

得益于无框车门、溜背以及轿跑车身设计，奥迪A7一直被网友称之为“最美奥迪”，收获无数汽车爱好者的青睐，但毕竟售价摆在那，销量不能说满意。原本国产后价格会更亲民，至于加长也是奥迪国产的惯例，能满足国人对于空间的追求，但奥迪A7L取消了最具有灵魂、最具有特色的性感溜背设计，将一款漂亮的轿跑改造成了传统的三厢车造型，还能称之为A7吗？

上市之初，就有不少人担心，这样一款A7L会有多少消费者愿意为之买单，但上汽奥迪对其却信心满满，冠以“智美新豪华C级轿跑车”的称号，上汽奥迪营销事业总经理贾鸣镝对销量更是信心满满，“奥迪A7L月销3000辆到5000辆就好”。

而316辆的销量出来之后，上汽奥迪也给出了产能爬坡、销售网络建设中、目前只有3.0T动力等解释，看似是那么回事，细想就会发现这些解释却也牵强。

产能再受限也不大可能仅有几百台，何况上市前准备期不短；经销网点虽说不多，但也有百余家，每家店展车加试驾车也得有一两百吧；就算3.0T动力价格不低，但相比进口车型，3.0T动力车型也已降价不少，入门车型售价已基本和进口A7的2.0T价格相当。怎么看，销量都不应该只有这么点。

在笔者看来，上汽奥迪的解释都不是重点，销量不达预期，最主要的因素是国产之后失去了进口A7的灵魂，与A6L无法形成差异化。

同为中大型轿车，原本奥迪A7区别于A6L的一个重要特点就是造型上的运动化，轿跑式的造型让A7看起来动感十足，却又不失中大型轿车的高档感，而这也成为了奥迪A7无可替代的“稀缺性”。上汽奥迪A7L却为了增加商务属性，而将其泯然众人，不是说不能加长，但为了加长而取消原本设计的优势，就有些缘木求鱼了。

原本可以差异化竞争的，结果和奥迪A6L有很大一部分重叠了，从商务属性到价格区间，就连空间表现也相差不大。作为一个“不伦不类”的后来者如何与之竞争，何况A6L现在全系还有好几万的优惠。

如果再把眼光打开一些，和其他豪华品牌相比，虽然奥迪A6L的目标竞品是宝马5系和奔驰E级，但其实就产品力和品牌力而言，早已不是一个“圈层”，奥迪A6L就是依靠价格来取得市场销量的。奥迪A7L的45.97-77.77万售价，显然是要高出宝马5系和奔驰E级的，且新车上市，终端毫无优惠可言，如何比得过？

相对于一汽-奥迪A6L月均过万的体量，上汽奥迪给出的月均3000+的目标就可以看出，其目标不在于销量，而是拔高上汽奥迪，在产品定位，和品牌形象上，做出进一步提升，但没有销量做基础的拔高就像是无根之木，现如今更加原汁原味的3.0T进口奥迪A7也来了，虽然价格更高，但吸引力却并不小。如今上市时间不长，对于上汽奥迪而言，还有时间来调整，否则如此下去，想达到贾鸣镝口中月销3000辆到5000辆的可能性微乎其微了。